继6月初D7 EV发布后仅一月，荣威旗下又一款重磅车型D7 DMH迅速问世。自此，荣威新能源计划中，已有两款产品落地，足见其加速转型的决心。
据了解，这款D7 DMH搭载了上汽全新一代DMH双电机超级混动系统，其CLTC工况下的纯电续航里程达到了125km，综合续航达到1400km，较同级产品颇具竞争力。
作为“D家族”的第二款产品，D7 DMH将与此前发布的D7 EV一起双线出击，覆盖中高级纯电及混动轿车市场，给消费者提供更绿色、先进的出行方式，以及更完善的选择。
纯电、混动双前脸满足多元审美
从日前公布的官图来看，上汽荣威D7 DMH与D7 EV在设计上既有一脉相承的品牌新能源元素，又有差异化的特点，主要集中于前脸部分。相较而言，D7 DMH采用了左右拓展、上下支撑的外延设计，视觉上的层次感也更为丰富，相比D7 EV的纯粹一体，D7 DMH更显力量感。
另外，双车在灯光方面也有比较明显区隔，D7 DMH采用了闪电形一体化的远近光源，更稳健的风格与D7 EV的分体式设计形成双前脸造型，显然这是上汽荣威D7对于消费者多元化的审美进行了深入解读得出的结果。
D7 DMH全面满足长短途出行需求
作为全新的中高级超混轿车，上汽荣威D7 DMH采用双电机混动模式，在技术指标上有不小优势。
首先D7 DMH的纯电续航里程达到了125km，能够满足一周市内通勤需求；得益于热效率大于43%的混动专用发动机，D7 DMH综合油耗低至4.3L/100km，综合续航里程达1400km，通勤之外一家人的短、长途旅行都不在话下。并且D7 DMH混动专用发动机的NVH水平领先同类产品10%，更符合其中高级定位，让每一次出行都更具品质。
剑指细分市场标杆 纯电三剑客延续至混动市场
新车密集推出，荣威或是势在抢滩。在 15 - 20 万的价格区间中，B 级混动轿车产品很少，鲜有与 D7 DMH 形成直接竞品关系的产品。目前看来，能够跟 D7 DMH 形成竞品关系的无非就是长安深蓝 SL03 增程版，和已经发出消息的海豹DM-i。
相对于竞品深蓝 SL03 增程版来说，D7 DMH 的技术优势具备一定的产品竞争力。深蓝 SL03 增程版在 CLTC 工况下续航里程为 1200km ，馈电油耗为 4.5L / 100km ，要弱于D7 DMH 的参数表现。
而传说中的海豹也将推出 DM-i 版，价位或将与 D7 DMH 处于同一价位区间。比亚迪品牌、海豹系列以及 DM-i 这个技术，都已经有了不可小觑的影响力和国民度。现在来看，D7 DMH的混动专用发动机采用阿特金森循环，燃烧效率更极致，相较于海豹DM-i，或能有更优秀的油耗表现。
至此由D7 EV、亚迪海豹、长安深蓝SL03三款纯电轿车，组成的B级纯电后驱轿车三剑客之争，延续到了混动赛道。
高品质双车，助力上汽荣威加速转型
据悉，上汽荣威D7 EV以及D7 DMH双车预计将在今年内正式上市，至此上汽荣威也成为率先完成双动力布局的品牌之一。作为新能源领域的老炮品牌，荣威将以经年之积累，以先端技术、领潮设计及高端品质为更多消费者带去臻品之选。我们也期待荣威新能源3年8款车型的相继推出，这一将全面覆盖包括轿车、SUV和MPV车型，紧凑型、中型以及中大型的车型矩阵，势必为中国汽车品牌新能源的火爆之势，再添新柴，茶哥认为这是非常具有魄力的。