说起奇骏这款车，可能每个人都对它有着自己独到的看法。有人觉得，今天的奇骏无疑是不够成功的。尤其是换代后使用了三缸发动机，使其在国内市场的销量出现了明显下滑；也有人觉得，这一代卖得不够好，不是东风日产的问题。毕竟同款的三缸发动机在汽车文化更成熟的海外市场反倒卖得不错，说明国内对三缸发动机的偏见严重。
但不管怎么说，对于企业而言，没能拿捏准消费者的需求，其实就是关键性的失误。各行各业都是如此，没有任何道理可讲。不过，对于在国内汽车市场闯荡多年的东风日产来说，虽然“三缸”这步棋走得略显失误，但好在东风日产快速做出了“补救措施”——推出超混电驱奇骏，也就是我们说的e-POWER车型。
鉴于燃油版奇骏在如今车市内的尴尬处境，不少人对于超混电驱奇骏未来的市场前景并不看好。尽管其入门价格已经低至18.99万，但谁也不敢一口咬定超混电驱奇骏就一定能打个漂亮的翻身仗。而在笔者看来，这其实都源于大多数人太过于先入为主的“偏见”。
这种偏见严重到什么程度？就在超混电驱奇骏上市二十天后，东风日产官方发布了一则有关于超混电驱奇骏的声明。声明中称：由于订单持续提升，订单级别与现有排产计划产生了一定的差异，造成超混电驱奇骏产能不足，导致部分客户无法及时交付。对此，东风日产将提供积分作为补偿。
该消息一出，就立刻引起了很多网友的关注。其中，也不乏一些“不怀好意”的揣测。有人甚至直接认为，东风日产此举就是“借口”，其目的就是为了掩盖超混电驱奇骏的销量不佳。很快，这样的论调在网上变得越来越常见。
但东风日产却始终没有对其进行回应，而是打算以最终的数据来自证清白。果不其然，事情最终的走向还是很多人想象不到的。近日，东风日产正式公布了超混电驱奇骏的销量数据。据数据显示，截至6月30日，超混电驱奇骏已经拥有5612名用户。换句话说，这就是超混电驱奇骏实实在在的销量数据。
关于数据的真实性，我们毋庸置疑，作为国内第一梯队的合资车企，东风日产公布的销量必然是经得起推敲的。而且换个角度来看，对于5月下旬上市的超混电驱奇骏而言，5612辆的销量并非6月的单月销量。由此来看，可信度还是极高的。况且，这个销量比起头部的车型而言也并不算太夸张。所以，无论怎么看东风日产都没有夸大其词的必要。
那这一个多月收获5612名用户，对于超混电驱奇骏来说，算不算成功？笔者认为，当然算。正是基于燃油版奇骏销量不够高的情况下，依然有如此多用户选择购入，足以说明大家对该车型的认可度之高。
从另一层面来看，其实超混电驱奇骏的未来，也许会比6月份的数据更加出彩。毕竟，5612辆的销量还是在产能不足的情况下达成的。待其产能提升后，超混电驱奇骏也许会带给我们更加意想不到的表现？我们不妨让子弹飞一会儿再下定论。