还记得16家共同签署的“不降价协议”吗？其实你真的以为是16家相互提防吗？其实是15家共同围追堵截了特斯拉，就因为特斯拉的随意价格设定，搞得其他汽车厂家不知道是该跟进还是忽略，为了维持稳定的市场态势，需要让特斯拉回归“正常”。
可是特斯拉真的会在乎这些吗？刚刚发布了“协议”之后，特斯拉就采用了补贴积分的政策。的确不是降价而是补贴，可是只要熟悉特斯拉的人都知道，这就是变相的降价。毕竟特斯拉的每一个积分，那也是真金白银的象征。而这，还没有结束，最近特斯拉官方微博又发布了全新的推荐购车规则，这一次的“补贴”更凶狠——针对旗下车型有3500-7000元之间不等的奖励。而这个奖励，大家都懂，就是变相降价的手段。
根据公开信息来看，从7月9日开始，只要成功推荐好友下定并提车Model 3和Model Y系列，购车人就可以获得3500元奖励和90天EAP免费使用权，引荐人则可以享受到7000积分，用于兑换超充额度等。
看起来特斯拉在7月份的举措非常多，刚刚进入7月份就下调了特斯拉旗下的高端车型Model S和Model X的价格，紧接着就开始对于走量车型Model 3和Model Y进行变相降价。都说这是因为特斯拉的新车要上市了，所以准备给新车让路的清库存，但其实，这说明的是新能源市场在饱和。即便是特斯拉这样的选手，也不得不加入内卷的行列。
还记得小鹏汽车的CEO何小鹏怎么说吗？他认为最终能够剩下来的新能源车企不足10家，而这一论调瞬间得到了即便地位如大众集团的一众认可。从2022年开始的倒闭潮，也印证了其实中国市场容纳不下那么多的品牌，爱驰和威马，即便不能和蔚小理抗衡，但也是最早的新势力造车力量了。结果现在要么直接败下阵，要么已经游走在破产的边缘。
6月份新能源厂商销量排行榜单，比亚迪以23万辆的销量一骑绝尘，特斯拉7.4万辆紧随其后，广汽埃安排名第三。这三个汽车企业，直接引领且占据了中国新能源市场的半壁江山。紧随其后的有新势力，当然更多的还是传统大厂的崛起，如吉利汽车、长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车等等。多年的造车积淀，让Ta们的步伐虽然有一些缓慢，可是到了井喷发展的时候，却显得更加迅猛。
最近四川又开始限电了，其实这个举措也让很多消费者颇有回归燃油车的想法。新能源车的出行成本的确很低，不过真正考虑到全场景的使用，燃油车肯定也并没有到达生命的晚期。如此算来，也的确不需要那么多的新能源企业了。
鬼斗车观点：特斯拉降价的底气，来源于Ta高额的利润，而且Ta的每次降价，都能够换来产品销售规模的扩大，进一步降低成本。比亚迪和埃安当然也深谙此道，只是别人能不能从中获利，就不好说了。