300匹马力，可以说是汽车迈入高性能的一个门槛。在电动化时代到来之后，依靠前后双电机加持，汽车很容易就能做到300匹甚至更高的马力。但是在燃油车时代，这个数值是不容易达到的，或者说即使达到了，车型也可能不是畅销车型。因为这样的大排量，高性能车，要么售价不菲，要么就是定位小众。
本篇文章，给大家盘点的是，韩系车历史上，超过300马力的高性能车。其中有些车大家或许会很熟悉。
【303马力，现代劳恩斯Coupe】
2008年推出的劳恩斯Coupe搭载3.8升V6自然吸气发动机，最大功率303马力。虽然也有搭载2.0升四缸涡轮增压发动机的入门车型，但车迷的愿望只有六缸。特别是，以低于同级进口车的价格受到了很多人的喜爱，还投入到各种赛车运动中，成为了当时市面上不多见的，价格非常便宜的跑车。
劳恩斯Coupe至今仍是独一无二的韩系车中的后轮驱动双门Coupe车型。由于这种象征性，虽然已经停产7年了，但到目前为止，在二手车市场上交易活跃。
【306马力，双龙Chairman W】
Chairman W曾经是韩国最豪华的D级车，它首次采用5.0升V8发动机，首次搭载7档自动变速器。另外，轿车中首次搭载了常四轮驱动（AWD）系统，首次纯车价格突破1亿韩元（约合人民币50万元）。
而且它的动力系统是从梅赛德斯-奔驰那里得到的，搭载在第7代S级（W220）的V8发动机的最大功率为306马力。当时双龙汽车强调奔驰的动力系统，并将优秀的性能和耐久性等作为营销重点。
奔驰之所以跟双龙合作，是因为想进入中国市场，但是没有太大信心，于是就找到了同样处在亚洲国家的韩国试试水。双龙抓住了机会，大获成功，但是后来双龙汽车自主研发实力薄弱，慢慢退出历史舞台。
【334马力，现代劳恩斯】
一直坚持前轮驱动的现代汽车推出了后轮驱动劳恩斯，正式开始攻占高端轿车市场。初期型采用了发挥290马力的3.8升V6发动机，经过改款之后，提高到334马力。
劳恩斯原本只是一个车型名称，后来成为现代汽车的高级品牌，也就是捷尼赛思。劳恩斯的后续和现行的第三代G80都搭载3.5升6缸涡轮增压发动机，最大功率380马力。
【340马力，起亚霸锐】
目前，在韩国市场，霸锐只运营V6柴油单一配置，但初期还存在274马力3.8升V6和340马力4.6升V8等汽油阵容。据悉，虽然是考虑到喜欢大排气量的北美市场出口而制作的车型，但在韩国也有部分销售。
4.6升V8 发动机此后将排气量提高到5.0升，功率也提高到460马力。这款发动机还被用于起亚K9、捷尼赛思G80、G90等高级轿车阵容，但由于尾气排放限制和缩小规模的趋势，现在在韩国市场销声匿迹。
【373马力，起亚 斯汀格】
起亚斯汀格搭载3.3汽油涡轮增压发动机，发挥373马力。搭载了强大的功率和后轮驱动基础的四轮驱动、Brembo刹车系统等多种选项，打造了韩国运动轿车的新领域，在欧洲市场，它对标的车型就是奥迪A7。
随着功率提高到300马力左右，行驶性能也随之提高。仪表板上可以看到300公里/小时的数字，这款车百公里加速4.9秒，是当时最快的韩系车。最高时速高达270公里/小时，兄弟车型捷尼赛思G70也使用了相同的动力系统。
【500马力，Spirra思派朗EX】
韩国首个手工跑车企业，手工打造的Spira EX拥有韩系车中拥有最高的马力。配备2.6升V6双涡轮增压发动机，最大功率500马力。最高速度为315km/h，从静止状态到100km/h只需3.5秒。仅从数字来看，与国际一线的超级跑车相比也毫不逊色。
【585马力，起亚EV6GT】
起亚EV6GT是以现代汽车集团的电动汽车专用平台E-GMP为基础制造的。前后两个电机合力发挥585马力，从静止状态到100km/h，仅需3.5秒即可到达。在官方广告视频中，他和保时捷、迈凯伦、法拉利等知名超级跑车一起奔跑，展现了对功率的强烈自信。
进入电动化时代，大功率车辆越来越多。现代汽车集团目前在IONIQ 5、IONIQ 6、起亚EV6、EV9、捷尼赛思GV60等基于E-GMP的所有阵容中拥有超过300马力的版本。
【650马力，现代IONIQ 5N】
现代汽车集团不仅推出了超过500马力的汽车，还有更高数字的车型。它就是现代汽车高性能品牌N的首款电动汽车“IONIQ 5N”。通过大功率电机和电子四轮驱动系统，最大功率发挥650马力。从静止状态到100km/h所需时间为3.4秒，比EV6GT快0.1秒。