在去年卖出123.27万辆、产值超过2000亿元后，奇瑞汽车就像开了挂一样。

今年上半年，奇瑞集团每月销量都在10万+，累计销售汽车74.14万辆，同比增长56%，创下历史新高，增速在主要汽车集团中位居第二；出口更是一枝独秀，上半年出口39.4万辆，同比增长1.7倍，成为中国汽车在海外的一张“名片”。

eQ7要补上奇瑞的短板

即使是比较羸弱的国内销量，奇瑞的上险量也进入了前十。但在奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃心中，奇瑞还有两个短板——新能源车和混动。

“现在我们还有两个硬仗需要打：一个就是新能源必须要打上去。今年上半年实际我们一直在调整，我们必须要用更好的产品、更新的技术，不鸣则已，一鸣惊人。新能源我们必须冲上去，不能拉整个奇瑞的后腿。第二个要打的硬仗是混合动力，目前在混合动力方面奇瑞正在积极筹备积蓄力量，争取今年第四季度全面发力。”在7月12日举行的奇瑞eQ7首台量产车下线仪式上，尹同跃发出了动员令。

尹同跃的担忧不难理解。根据乘联会的统计，在今年上半年的批发榜上，奇瑞汽车排到了第四名，但是在新能源零售榜上，奇瑞汽车还进不了前十，根本不是一个主流玩家。

新能源车在国内的市场占有率已经超过3成，成为车市最大亮点，如果不在新能源车有所作为，奇瑞固有的优势很快就被颠覆。

微型电动车萎缩，奇瑞eQ7瞄准15万元市场

事实上，奇瑞不是没有新能源车，只不过是在主流市场缺乏声音，此次下线的eQ7就成为公司历史上第66万辆新能源车。

但奇瑞新能源主销车型为小蚂蚁、QQ冰淇淋这些A00级小车，在今年一季度月销还能维持在6000-8000辆之间，但微型电动车在快速萎缩。

根据中汽协数据显示，今年上半年，A00级新能源车销量26.2万辆，同比下滑53%。面对严峻的形势，连龙头上汽通用五菱都快速推出五菱缤果，希望能接过宏光MINI EV的盘子。

奇瑞新能源急需一款能在主流市场振臂一呼的产品，eQ7就是扮演这样的角色。

eQ7所在的10万-15万的纯电车市场是目前潜力最大的市场，这个区间的市场份额已经从去年的23.9%上升到了今年的35.9%，奇瑞一出手就是瞄准了最大的蛋糕。

eQ7计划于8月份上市交付，奇瑞对于该车寄以厚望。奇瑞新能源营销中心总经理贾守平表示，该车锁定家庭用车市场，争夺更大的市场份额。对于该车的月销售目标，奇瑞预计是首先过5,000辆，争取10,000辆，进入细分市场前三。

对中型纯电SUV而言，月销1万可不是一个小数目，目前达到这一目标的只有Model Y一款车型。

全铝车身加持，eQ7是核武器？

国内的纯电市场已经很卷，奇瑞却对eQ7寄以很高期望，那是它确实有两把刷子。用奇瑞人的话说是“奇瑞新能源的核武器。”

因为奇瑞eQ7搭载了罕见的全铝车身，为基于铝基轻量化平台打造的首款车型，这款B 级纯电SUV有着512km的主流续航，0.672同级最佳的空间利用率。

铝车身一大优点就是轻量化，一般只用在高端豪华车上。比如说阿斯顿马丁、玛莎拉蒂、奥迪A8、蔚来ES8、奇瑞捷豹路虎以及特斯拉等等，这些车型的价格一般在30万以上甚至百万级别。

铝车身的轻量化可以帮忙解决纯电车型的“痛点”——太重。

奇瑞对铝车身技术的研究有很长历史，在小蚂蚁上就应用了全铝车身技术。

轻量化是容易感知的。eQ7尺寸与比亚迪的宋PLUS EV旗舰版相当，但整备质量为1850公斤，比后者轻了200公斤。

在S5X平台加持下，相较于同级别的钢车，采用全铝车身的奇瑞eQ7减重30%，能耗降低5%，这意味着在同样的电量下，奇瑞eQ7拥有更长的续航。

但铝的成本贵，eQ7的售价预计比竞品还便宜2万-3万元，做到“高成本、低售价”。

奇瑞新能源汽车股份有限公司副总经理，研发中心总经理周定华表示，奇瑞S5E纯电动平台在铝质车身制造上进行了创新，新工艺下，模具投资降低40%，材料利用率提升50%。而通过技术的改进，成本也有所降低，这也使得后期维修成本进一步降低，“后期我们将继续朝着‘钢铝同价’的方向努力。”

在动力上，eQ7采用油冷+扁线电机的技术组合，被认为是电动汽车领域最先进的解决方案之一。同时， 155kW的最大功率相当于标准2.0T发动机的表现水平，新车的续航里程可达到512km，满足城市出行的需求。

eQ7后置后驱同样也是豪华车才有的配置，同时拥有铝制车身+后置后驱的车型，价格更是在30万以上。

奇瑞新能源产品营销COO贾守平则表示，奇瑞eQ7作为目前市面上“更均衡”的七边形全能战士，是15万级主流家用纯电的第一选择。

贾守平称，新车配置极其丰富，除了支持背部8点按摩、电动腿托、BOSS按键等功能，打造女王专属副驾，带来堪比保姆车“头等舱”的舒适出行体验；L2+智能驾驶可提供多路况全天候辅助，7大场景26种模式以及30+APP功能让eQ7更懂生活，也将为用户赋能更多价值。(文｜DA彬)