漫哥这乌鸦嘴，整天哔哔人家日系车，又是说英菲尼迪撑不住了，又是说三菱活不下去了。哎呀，不想前段时间看到份“信”，相信大家也知道，说的是广汽三菱正式临时停产、裁员云云。虽然那信只有签名，不见红章，但据说“消息属实”。
其实也不关漫哥乌鸦嘴的事，广汽三菱的颓势总所周知。广汽三菱2012年成立，广汽和三菱各持股50%。2016年推出第三代欧蓝德，凭借唯一20万元以内能买到的4驱7座SUV，销量可不小。2017-2019那时年销都过10万的。
然而三菱一如既往没怎么重视中国市场，车型更新不上心。从2018年起，广汽三菱的车型数来数去也就劲炫、欧蓝德、奕歌这三款油车。到了2022年，眼看要淹死在新能源浪潮里了，才终于又推出阿图柯。然而这车一上市就槽点满满，最主要的是作为换壳的埃安，售价竟然还比埃安贵两万多。图什么？图日本合资这身份香吗？
所以阿图柯的下场可想而知，直接使得广汽三菱回天乏术，行将就木。其实在今年3月份的时候，就有知名汽车媒体人曝出某日系合资品牌即将退出中国，虽然不指名道姓，但聪明的吃瓜群众纷纷猜是广汽三菱没跑了。而彼时广汽三菱反应也迅速，赶紧辟谣说：不，不是我，别乱说！搞得瑟瑟发抖的英菲尼迪抖得更厉害了。
确实，人家广汽三菱只说停产，还没说退出中国呢。除了英菲尼迪，反倒是另一个日本品牌，阴差阳错可能要退出中国市场了。6月30日，号称“4S店之王”的庞大汽贸集团摘牌退市。这意味着什么？意味着斯巴鲁面临经销危机。
话说大家是不是都忘记这个边缘品牌的存在了？的确，斯巴鲁在中国没有合资车企，但在2006年，斯巴鲁却是跟庞大集团6：4合资成立了斯巴鲁中国，主要负责进口斯巴鲁并销售，以及售后、零配件进出口、技术支持等业务。虽然没有大卖特卖，但每年卖个几万台还是可以的，同时也让斯巴鲁在中国市场保有一定的知名度和影响力。
当然咱不能把庞大夸得那么伟大，没了它斯巴鲁就玩不转，但斯巴鲁本身这几年也一直在走下坡路。2015-2022年，斯巴鲁在华市场销量一路下滑，从4.7万辆，一直跌到1.1万辆。在新能源大趋势下，为了扭转颓势，去年成都车展上，斯巴鲁全球首发了首款电动SUV车型Solterra，也就是丰田bZ4X的姊妹车。虽然车还没在国内上市，但参考bZ4X的德性，销量也不会让斯巴鲁回光返照。所以庞大的落幕，或许又给斯巴鲁退市增加了一摞稻草。
既然吹开了，那就范围再吹大一点吧。除了上面说的三菱、斯巴鲁，以及瑟瑟发抖的英菲尼迪，其它的日系品牌在中国都不大好过。今年6月，长安马自达仅仅卖出了七千多辆，1-6月累计卖出3.22万辆，同比再跌49%。日产6月也只卖了不到7万辆，半年累计销量35.85万辆，同比下滑24.4%。
实力稍强的两田，本田6月销量11.31万辆，半年累计销量52.97万辆，同比下滑22%。丰田好一些，6月销量17.45万辆，半年累计卖出87.94万辆，同比略略跌了2.8%。就算是曾经在中国市场不可一世的加价豪车雷克萨斯，也不可避免地出现逆转，2022年全年销量18.4万辆，同比下滑16%；今年1-5月累计销量5.4万辆，同比继续下跌24%。
当中原因漫哥就不展开说了，只是说，曾经销量碾压自主车企的日系车，闭着眼卖车、甚至加价卖车的盛况已经一去不复返了。更严重的，日系车不仅丢失中国市场，海外市场也有被馋食的危险。比如泰国，是日系车的重要堡垒，日本品牌在泰国市场占比超85%。而随着MG、长城、比亚迪等中国车企在泰国本地化生产，日系车不得不感到焦虑了。
当然，日本车企也意识到事情的严重性，嘴硬如丰田，也还是得想尽办法研发纯电车。丰田说了，要在2026年开始投放“次世代”纯电车。这车怎么“次”法咱不知道，反正人家目标4年卖它170万辆。而本田也宣布，到2027年就不再推出燃油车了。在这个风起云涌的汽车时代里，日系车往后会变得如何，咱们边吃瓜边观察吧。
本文图片来源网络|侵删