纯电汽车正在逐步改变我们的生活，但是在实际用车过程中限制依旧不少，其中最让用户最担心的仍是补能问题，即便当前以蔚来为首的新势力推出了十分便捷的“换电站”，但似乎它的发展速度还有些跟不上电车的发展速度。不过在刚刚结束的NIO Power Day 2023上，蔚来针对当前的补能和蔚来车主用车痛点问题，带来了更深入的解决方案，甚至还发布了能帮车主挣钱的20kW V2G充电桩，能更好让车与电网形成互动。那么问题来了，NIO Power Day 2023还有哪些亮点？V2G充电桩到底能帮用户挣多少钱呢？
从超充到换电再到电池升级，蔚来的护城河起来了？
相较于其它新势力品牌，蔚来在换电、充电等方面的建设与研究上近几年可谓不遗余力，其目的是希望实现“让加电比加油更方便”，而这次NIO Power Day 2023上我们看到了不少蔚来在换电站建设方面的新成果。例如这次蔚来提到，Power Journeys 丝绸之路已经正式开通，这条线路起于西安，途经张掖丹霞地质公园、莫高窟、天山天池、赛里木湖，最终到达霍尔果斯口岸，全程共计3133公里，设有33座充换电站，有了高密度的换电站、充电桩的布局，用户自然也就可以真正实现开电车也能长途旅行，做到补能和加油一样方便。
与此同时，这次蔚来还发布了“按日电池灵活升级服务”，简单来说就是大家日常城市用车使用75kWh的电池足够，只有在节假日长途旅行时才会使用到100kWh的大电池满足长续航需求，这次“按日电池灵活升级服务”就是用户可根据需求，将标准续航电池包升级长续航电池包，日租基准价为50元/天，连续租用31天封顶880元，还能做到异地归还，就像借充电宝一样方便，用户也不必为了一年就那么几次的长途旅行而去选择长续航版本车型了。
在换电方面蔚来这次终于宣布“换电不断电”功能将在四季度上线，要知道在南方的夏天，换电虽然只有短短几分钟，但断电后的燥热还是挺痛苦的，而升级后的换电站在换电过程中不但可实现送风和车机屏幕常亮，用户还能继续享受音乐，换电体验得到更好的提升。值得注意的是，相比以上NIO Power Day带来的内容，这次发布的20kW V2G充电桩似乎用户更感兴趣，因为它不仅是一台充电桩，还能和电网互动，做到“削峰填谷”帮用户挣钱，未来会有相当大的市场前景。
总体来说，在产品上，蔚来现在的第二代产品支持1000V、600A的超快充，用车体验实现飞跃；在电池上，蔚来带来了“按日电池灵活升级服务”，用户用电租电更灵活；在充电桩上，蔚来发布了V2G充电桩，能够和电网实现互动，帮用户挣钱。所以我们能明显感觉到，相比其它新势力在单项技术上发力，蔚来已经完成了从充电到换电再到充电桩整个全环节的补能布局，建立了自己的“护城河”。
V2G充电桩成大趋势，真能为用户省钱？
在NIO Power Day 2023上，蔚来推出了V2G充电桩让人挺期待，但要说V2G充电桩其实并不算一项新技术，因为国外很多国家已经开始了试点，国内一些新能源汽车品牌也相继有了这方面的成果，推出了自家的V2G充电桩。那么在技术方面V2G充电桩相比普通充电桩有何差别呢？
简单来说，普通充电桩只能由电网向纯电汽车单向充电，而V2G充电桩不仅可以由电网向纯电汽车单向充电，还能够由纯电汽车向电网反向送电。当然，从技术角度上看想要实现电车和电网的电能互动其实并不难，只需要在电网和汽车间配备双向的智能充电器即可，原理和一些纯电汽车拥有V2L对外放电是类似的。所以从技术上看，双向充电器由滤波器、双向DC-DC变换器以及双向AC-DC变换器组成，当充电器工作于电池充电模式时，交流电首先通过滤波器滤除不期望的频率分量，然后通过双向AC-DC变换器将交流整流成直流。只是由于双向AC-DC变换器的输出电压可能与直流储能单元的电压不匹配，还需要一个双向DC-DC变换器来保证合适的充电电压。同理，当变换器工作于电池放电模式时，其过程则恰好相反。
有了V2G充电桩之后，今后当纯电汽车处于停止状态时，它就可以充当一个移动式储能装置，和电网进行互动，利用电价高峰期和低谷期的价差，让广大蔚来车主可以利用汽车电池挣钱。但问题是到底能挣多少钱呢？下面我们来算一笔账。
我们以一台搭载75kWh的蔚来纯电汽车为例，目前家用电谷时电价和峰时电价存在约0.3元的差价，也就是说一台车理论上可以在峰时向电网输出75kWh电能，赚取22.5元。不过由于纯电车辆电池普遍存在保护，车主即便不用车也会留有一定电量应急，所以实际上一台车每天在峰时向电网输出电能要打7折，也就是约53kWh，算上0.3元差价，每天能赚取约16元。如果满打满算，一个月就可以挣480元，一年挣5760元。当然了，大家买车可不是专为电网作贡献的，按照多数人出行频率来看，每个月能够有一半时间向电网送电就不错了，因此实际每天差不多只能挣约8元，每个月挣约240元，每年挣约3000元，尽管看上去似乎并不多，但几乎可以做到让用户使用纯电汽车不怎么花钱。
需要注意的是，单从用户个体来看V2G似乎并不能帮用户带来太多收益，但是从我国电网全局来看，它的意义就比较大了，尤其是对于长三角、珠三角地区的蔚来车主来说，他们不仅是车主，很可能还是一些企业的老板，工厂都是用电大户，而相较居民用电，工业用电峰时、谷时差价会更大，有约0.6元，与此同时，这些工厂的车辆、员工数量想必也会不少，如果全部用上V2G充电桩，那么收益将会更可观，我们同样拿一台75kWh的车辆计算，和以上同等条件下每天能挣16元，一个月挣480元，如果100台车一个月就能轻松挣48000元。
更重要的是，随着蔚来携手祁连山国家公园构建首个V2G光伏自循环补能体系将于8月投入使用，以及今后更多V2G充电桩的普及，车载储能将会展现更多潜力，要知道电网的电储能成本是非常高的，一般来说是用多少、发多少，但依旧存在较大浪费，如果利用国内电动车未来超过数千万的保有量、过亿保有量，那么车载储能容量超过100亿千瓦时，甚至可以做到与中国每天消费总电量基本相当，这样一来电动汽车和电网就能形成了一个融合体系，届时用户所期待的电动时代也将真正到来。
结语
在NIO Power Day 2023上，蔚来带来了不少新技术、新成果，尤其是在充电桩建设方面继续走在各大新势力的前列，带给用户的充电、换电体验也有了更全面的升级。更重要的是，这次发布的V2G充电桩让人耳目一新，不仅可以是普通充电桩为汽车充电，还能作为储能装置帮用户挣钱，并且蕴藏的巨大潜力还将推动电动汽车和电网的深度融合，不得不说这次蔚来在电动技术发展上再一次走在了市场前列。