在过去，如果想花20万元，入手一辆合资的混动+四驱的紧凑型SUV，简直不可能。要知道，这个预算最多只能买到一辆燃油SUV的中高配车型。至于混动版本，像本田CR-V锐·混动起售价要20.98万元，丰田RAV4荣放双擎起步价高达22.58万元。如果要配上四驱系统的话，价格更是要去到25万元以上。
不过，前不久上市的超混电驱奇骏，却做到了混动与燃油同价，用两驱的价格能买到四驱的性能。新车推出了2款车型，官方指导价：18.99-19.99万元。除了价格便宜之外，超混电驱奇骏还有什么优势？姗姗来迟的日产混动SUV，在面对越来越“内卷”的新能源市场，还能分得一杯羹吗？今天，咱们一起来看看。
外观方面，超混电驱奇骏与燃油版奇骏的区别并不大，有着一个硬朗的外形，依旧采用最新的V-Motion设计语言，区别主要体现在黑化的前格栅、扁平化的全新日产LOGO，以及车门上新增的e-POWER的标识。
车尾部分，同样会看到e-POWER的专属标识。两侧的尾灯采用了熏黑式设计，后包围还配备了带有镀铬装饰的扩散器装饰以及隐藏式的排气布局，搭配一个小型的车顶扰流板，整体看上去层次分明。
内饰方面，新车整体设计与燃油版基本一致，主要变化在于加入了云雾蓝配色、全新电子挡把、蓝色LED氛围灯等专属配置。此外，超混电驱奇骏还增加了“EV”和“e-Pedal”两个模式选择按键，从而满足新车特殊的电驱属性。
与此同时，超混电驱奇骏还配备了12.3英寸液晶仪表（入门版为7英寸）、12.3英寸中控屏、10.8英寸HUD抬头显示（顶配），可以实现三屏联动，配合Nissan Connect超智联2.0+，可以实现AR导航、车载在线服务、远程实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、智能远程控制等功能，不仅响应速度快，用起来也很顺手。
车身尺寸方面，超混电驱奇骏长宽高分别为4681*1840*1730mm，轴距为2706mm，与燃油版保持一致。这个尺寸放在同级别SUV中算是中上水平，无论头部还是腿部空间都很充足，并排坐满3人横向空间也不会拥挤。
另外，超混电驱奇骏延续了“日产大沙发”的设计优点，座椅相当厚实，长途乘坐也不容易累。值得一提的是，超混电驱奇骏还配备了三区独立控制自动空调、ANC主动降噪系统、双层隔音玻璃、全景天窗等配置，全面提升乘坐的舒适性。
智能驾驶方面，超混电驱奇骏搭载增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统，与NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，可有效缓解长途驾驶、城区日常上下班通勤、拥堵时段的驾驶疲劳，以及提高行车的安全性。
动力方面，超混电驱奇骏依然搭载排量为1.5升的涡轮增压发动机，在此基础上加入了第二代e-POWER系统。其中发动机扮演增程器角色，车辆驱动100%由电机来完成动。其中1.5T发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250Nm；前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330Nm；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195Nm。从官方公布的数据来看，在双电机的加持下，超混电驱奇骏的WLTC工况油耗最低可达6.36L/100km。
另外，超混电驱奇骏还搭载了e-4ORCE雪狐电四驱系统，拥有运动/越野/雪地/ECO/经济驾驶模式，再加上190mm的最小离地间隙，有着不错的脱困能力。相比于“日系三剑客”本田CR-V、荣放RAV4的四驱车型，日产超混电驱奇骏的定价要低很多。
总的来说，日产超混电驱奇骏拥有更强劲的动力和四驱系统，内饰用料、配置、舒适性、隔音降噪、油耗等方面也让人满意，能够满足大部分家庭的用车需求。近两年日产奇骏销量不及丰田RAV4荣放、本田CR-V，有部分原因是日产奇骏没有混动车型，现在超混电驱奇骏已然弥补了空白，并且占据定价与配置的后发优势，未来销量能否追上？值得期待。对此，你怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。