欧蓝德、阿图柯都无力回天,在华50年的三菱,要说再见 !

懂车

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2023-07-21

这几年,随着新能源汽车的出现和发展,全球汽车市场都发生了翻天覆地的变化,传统车企为了顺应趋势,很多厂家开始积极布局向电气化转型,同时也出现了很多造车新势力,并且还吸引了许多本身在其它行业的巨头也进入到汽车行业中来。以往大家在市场中都是购买的纯燃油汽车,现在除了传统的纯燃油车以外,还有纯电动车、以及各种高科技的油电混合动力车。

时代在发生着巨大的改变,更多的入局者,也预示着将会有出局者。咱们就说国内市场,早前霸占着销量排行榜头部位置的燃油车,在当前新能源汽车需求量大增之时,它们的销量和排名已经开始逐渐向后。早期出现了许多为了新能源补贴而开始造车的厂家,也因为不符合市场的需求,无法通过检验,而一个个倒下。长江后浪推前浪,不时刻保持着自己的竞争力,就会被淘汰。

这几年,铃木、讴歌、JEEP这些品牌在国内开始被严重边缘化,之后便相继宣布退出中国市场。就在7月12日,随着网上流传着一张截图,标题为《广汽三菱致全体员工的一封信》,每当看到这样的开头,就知道又一个品牌将要说再见了。

在2023年3月份开始,三菱汽车就宣布了从3月8日到5月内,在中国停止新车生产,预计在6月重启。而到了7月份广汽三菱发出的这一封致全体员工的信中就提到:“在行业变革的大环境下,公司经营层和股东方经过慎重讨论,我们的公司于6月份正式进入临时停产阶段。在近几个月,公司经营层及股东方都做了最大的努力,有百般不舍,又万分无奈。”也就是说,重新启动失败了。

据网传消息,目前广汽埃安品牌的工作组已经进驻广汽三菱了,将会对生产线进行改造,把该工厂升级成为广汽埃安第三工厂,广汽集团也公布了广汽埃安ACS项目,投资金额为12.81亿元。预计可能在经过裁员之后,部分广汽三菱员工将成为广汽埃安的员工继续留下工作。

以为三菱在经历了9年之后,并且还是在奇骏以三缸动力进入市场,这些外部条件之下,新一代欧蓝德的出现,将会是广汽三菱的翻身秘籍,但最后不管是欧蓝德还是阿图柯,都无法让广汽三菱走出光明大道。

说起三菱这个品牌,可能很多人对它车型最深刻的印象就是收藏级的EVO或者是山猫。而对于我个人而言,从我小时候开始,三菱汽车给我留下了深刻印象的车型并不是这两款。首先印象最深刻的就是三菱的跑车3000GT,这款车在90年代的广东地区还是经常能够见到的车型,作为90后的我,当年我还是一个小学生,两门、红色车身、流线型的车身,在路上可以说是相当炸裂的存在。

随后就是三菱的帕杰罗,千禧年后的山猫虽然在越野车届享誉盛名,但是90年代的第二代帕杰罗是我接触得比较多的车型之一。中控台上的三个越野车专用仪表,前排中间有两个档杆,这些都是帕杰罗留给我最深刻的印象,而且当年企事业单位,还有各种水电煤等保障供应单位,也都是用帕杰罗作为公务用车,因此当年这车在路上相当常见。

1972年,随着中日关系缓和,互派大使建立外交关系外,还迅速签订了众多商贸合作协定,这其中就包括了来自日本的三菱汽车。1973年,三菱汽车正式进入中国,向我国出口了许多中型卡车产品。其实三菱进入中国,比大众早了11年,当时它在国内掌握着优渥的条件和海量的机会,但是三菱并没有细心耕耘中国汽车市场,反倒是陷入了合资的泥潭。

1997年起,三菱分别在沈阳和哈尔滨成立了两座专门生产汽车发动机的工厂,分别生产三菱4G6和4G1系列发动机,当年正值国产汽车品牌发展的尴尬期,因此三菱的这两款发动机就是大量供应给哈弗、奇瑞、长安、中华等自主品牌旗下的车型所装载。这两座工厂的成立,不仅为国内自主品牌解决了动力总成的燃眉之急,同时也为三菱带来了巨大利润,三菱当年正深陷于各种丑闻之中,业绩下滑,而在国内大量售卖动力总成,也让三菱找到了新的利益增长点。

不过,自主研发才是正确的发展道路,国内汽车车企也开始自研发动机技术,刻苦攻坚,摆脱了在动力系统上的依赖,而后三菱的在“卖发动机”这方面的业务,也逐渐开始缩水了。2015年,三菱正式退出了轿车业务,并且在国内也与东南汽车分道扬镳,之前与长丰汽车、东南汽车、北京吉普都合作不太顺利的状态下,三菱让自己一直深陷入于合资的泥潭中。

多年不换代的产品,没有正确把握市场需求的动向,各种丑闻层出不穷,油耗数值虚标等等,三菱内部的诸多问题,让它不仅仅是在中国,在全球范围内的汽车业务都在走向边缘化,在中国的50年,三菱再见。

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