7月20日, 蔚来在NIO Power Day中分享了最新的充换电布局进度。相比充电,大家对于蔚来的换电战略显然更感兴趣。但实际上,蔚来对于能源方面的事情考虑得比大多数人更加深远——在此对话背景之下,如果追问蔚来盈利预期之类的话题,似乎都会显得格局低了点。
下面,小编根据发布会内容及互动问题整理出一些蔚来的信息和观点。
第一,换电站布局真的那么顺利么?明天投入会更猛
蔚来换电站布局已经超过1500+座,下周达成1600座,目前每1.6秒就有一台蔚来车完成换电。按照蔚来2023年要新增1000座换电站的目标来看,上半年的进度其实还不算特别快。对此,秦力洪的解释非常坦诚“前几个月进度慢,跟我们刚投运三代站有关,也跟我们准备产能有关,接下来就是下饺子了”。他很有信心地表示,今年团队很有可能会提前1个月完成“2023千站计划”,而且按照团队和李斌的讨论,明年的换电投入规划会同样激进。
第二,蔚来的充电布局也是NO.1,高压快充别谈拿几C说事儿
蔚来已为19万位用户安装家充桩,提供7kW、11kW、20kW三种规格家充桩,具有全行业最齐全的家充桩产品。目前,蔚来的高速超充站有150座,高速超充桩459座。蔚来已在全国累计完成60条加电路线,除了西北之外,东至吉林长白山、南至海南三亚、西至新疆霍尔果斯、北至黑龙江漠河均已覆盖蔚来的加电路线。本次发布会上,蔚来还告诉大家,在长达3133公里的丝绸之路上,蔚来通过布局33座充换电站已经实现加电贯通,简直又红又专。
谈到高压充电的成果,蔚来表示不要被市面上几C的概念迷惑了,蔚来不喜欢拿偶然最高值来营销,日常所得才是有价值的。
第三,发布V2G充电桩,是利国利民的好事?
作为“车电分离”的坚定践行者,蔚来对于当前世界能源转型趋势是看得比较长远的(或者是乐观),如何让电动汽车发挥储能作用,实现和电网的资源互通?本次发布会上,蔚来发布了20kW V2G充电桩。据蔚来能源高级副总裁沈斐介绍,用户可选择价格更低的家用充电桩为车辆充电储能,再通过20kW V2G充电桩将多余电量出售给电网。而电网可以通过这个桩将电动汽车作为储能装置用于调控负荷,起到一定“削峰填谷“的效果。
蔚来这个思路确实打破了传统汽车厂商的认知瓶颈,已经达到了利国利民的社会责任高度。
当然,本次发布会也不全是高大上的信息传导,蔚来也更新了一些用户福利,比如蔚来宣布推出电池灵活升级日租服务,就像我们可以异地租还充电宝一样,先用后付。如果蔚来用户目前是标准续航电池包,现可根据用车需求进行长续航电池包的灵活升级,日租基准价仅需50元/天,月租基准价也不过880元。
150度电池没有如约而来,秦力洪在答记者问中表示”它整个的研发和最后论证的时间的确比我们之前预期的时间长一点”。实际上,电池灵活升级日租服务本来是为了这个大电池的到来而准备的,因为“它很贵,而初期的量可能不大,有更多的人想试一下,但一用就是一个月,这个定价它也不会特别便宜,这样就不太友好。”
总之,一场NIO Power Day听下来,感觉蔚来有点像做公益,但终归还是得做生意,只是秉承长期主义的蔚来做好了先坐(很久)冷板凳再谈盈利的准备——所以,就很难想象,蔚小理三个“同学”之间还有那么多共同语言。