新一批工信部373批公告中，MPV车型和六座、七座SUV俨然已经成为热点。而且这些车型里面，明显20万元级别的家用MPV更受到重视，传祺M6换代的M7/E8就是用“奥德赛尺寸加上混动”来抢占市场。另外30万元高端MPV市场也有新选手，而传祺GS8也变身新能源，想要分一杯羹。
● 传祺M7/E8：
奥德赛劲敌——传祺M6换代全面升级双混动，滑动门/5米车长/20万内强过奥德赛
传祺M6上市以后，一直占据着15万元家用MPV市场的一席之地。随着传祺M6这代车型接近换代，消费者对新一代车型也有了更多期望，这次的工信部就率先曝光了传祺下一代中型家用MPV的信息。
传祺这次申报了两款全新MPV车型，一款名为M7、一款名为E8/E7。实际上两款车都是M6的换代，平台、车身都一样，区别在于M7采用的是2.0L发动机+2挡DHT的油电混动，而E8则是采用1.8L自吸发动机+2挡DHT的PHEV车型。
换句话说，下一代M6车型只有混动车型——油混和插电式混动，这其实也更符合当前家用MPV消费者的需求。
值得注意的是，这次传祺M7和E8都使用了滑动门的设计，而且车身尺寸进一步加大，长/宽/高分别为4920/1900/1760mm，轴距2930mm，可以说相当于奥德赛的尺寸。这种尺寸对于7座MPV车型来说更加实用，而且不担心动辄5米多的车身在城市穿行不方便。
设计方面，全新M7和E8的车头都是相对圆润设计，前脸采用了分离式前大灯，上层灯组是现在流行的贯穿式LED日行灯，下层则是7字型大灯，也有竖直的LED日行灯，算是保留了M6的一些元素。
争议比较大的是进气格栅。E8的进气格栅是半封闭式梯形设计，中间的横向格栅为车身同色的设计，有点像是E9的处理方式。不过个人并不太喜欢这样的同色格栅，既没有新能源车的简洁感，又不如燃油车大气。可能传祺的设计师也考虑到这一点，还提供了一种V型格栅的选择，采用了更多镀铬饰条，看上去更夸张凶猛。
实际上，传祺M7申报的主图也就是这个更传统的进气格栅样式，确实更耐看一些。
车身侧面和尾部设计都比较常规，就是典型的MPV造型，平直的线条应该会带来很好的内部空间，包括尾灯也是贯穿式的设计。高配和低配可能在车门把手的饰件上有一些区别，但影响不大。
新车的配置方面，轮毂有17、18、19英寸三种规格，并提供三种样式。同时新车会有双天窗选择，不过低配是单天窗，而至于前后雷达、全景摄像头这些配置估计会标配。
最后说说动力总成。PHEV版本的1.8L发动机输出功率98kW，而HEV版本的2.0L输出功率为103kW。为什么不用同一款发动机呢？个人猜测主要还是2.0L油电混动版本考虑到电池容量小，需要大功率输出的时候，大排量发动机的稳定性更好，而PHEV车型采用1.8L发动机则更多是发电需求，更注重高效性，毕竟排量越小能耗越低。但是又考虑到MPV的多人乘坐需求，传祺用的是1.8L替代别家产品上的1.5L，性能已经足够了。
传祺E8的电池组为25.6度电，纯电续航里程为116公里，百公里电耗5.7L，这样看起来还是很有竞争力。
价格方面，目前传祺M6定价在12-16万元，在全系混动以后，HEV车型可能在15-18万元左右，而PHEV版本可能在17-20万元。考虑到插混车型不用缴纳购置税，所以PHEV版本或许性价比更高。大概率传祺M7/E8推出以后，本田奥德赛的销量就要受到很大冲击了，20万元以内侧滑门加混动，还有4.9米的车身，这样的家用MPV真的很香。
● 传祺ES9/ES9旅行者：
唐的唯一对手——汉兰达没落后传祺调转枪头，GS8变身插混ES9对标比亚迪唐
传祺正在全面加速自己新能源产品矩阵的组建。今年才刚刚上了传祺E9，很快又推出了传祺E8，而基于传祺GS8打造的插电式混动中大型SUV——传祺ES9也正式亮相。
这次传祺主要公布了传祺ES9和ES9旅行者两款车型。ES9实际上就是传祺GS8的PHEV版本，而ES9旅行者则是即将推出的传祺GS8旅行者的插混版本。
所以在外观上，这两款车型和对应的油车版本并没有什么区别。配置方面新车都会提供19英寸和20英寸、四种样式轮毂。车门把手可以选装隐藏式和传统样式，另外侧裙的样式选择也有区别。
最重要的是动力方面，两款车型都搭载2.0T发动机，输出功率140kW。按照传祺E9的策略，新车应该也会采用一套2DHT的架构，前驱电机134kW。而电池组在25.6度电左右，纯电续航里程110公里，百公里油耗6.18L，基本上满足日常的纯电出行需求。
实际上，现在六座、七座的中大型SUV转向增程或者插电式混动已成为趋势，一方面是能耗更低，另一方面又需要满足长途续航需求。传祺GS8之前能够和汉兰达、途昂扳手腕，而随着燃油中大型SUV的没落，传祺迅速跟上了插混版本，这无疑让传祺在中高端市场能够稳住自己的销量。
当然一个关键问题在于，传祺ES9这类产品应该卖多少钱？考虑到理想L7、L8这些已经在30万元出头占据了市场，而汉兰达这些又已经下探到28万元。所以对于传祺ES9来说，在增加了电池成本、电机成本的前提下怎么定价是难题。
目前油混GS8售价在22-25万元，传祺ES9是定在26-28万元，还是说直接油电同价呢？如果是后者，那么ES9必然会成为爆款，因为它的对手只有一个，那就是比亚迪的唐。
● 合创V09：
填补纯电空缺——合创V09或瞄准30万元纯电MPV空白，拥有大尺寸，第三排能收纳到地板下
合创在不声不响中已经把销量慢慢做了起来，月销两三千辆足以让它不会垮掉。而且合创也是一种轻资产的运营方式，很多车直接在广汽的工厂生产，运营压力不大。现在合创准备进军MPV市场，V09已经准备好了。
合创V09是一款中大型MPV车型，轴距达到了3170mm，而车身长度为5215mm，并且车身高度也达到了1910mm，难怪看起来瘦高瘦高的。
新车在设计上没有现在中大型MPV车型上惯用的浮夸感，而是采用很简洁的设计。正面是全封闭的前脸，两侧通过粗壮、锐利的镀铬饰条营造了“八字胡”的设计，呈现出一种凶猛感。同时采用分离式前大灯，上层的LED日间行车灯是贯穿式。整个车头设计能够让人记忆犹新，并且也没有太夸张的设计。
车身侧面则是典型的MPV造型，直来直去的车顶，不过D柱设计做了运动化处理，尾部增加了尾翼，也很符合当前的审美。
不过车尾的设计就有点奇怪了，贯穿尾灯的两端是上翘的，再加上下半部分两侧的冲压线后，看上去整个车尾感觉是扭曲的。而且大量的镀铬件也让本身比较素的车尾显得很浮夸。
空间方面，这款车一个特点是，第三排座椅可以收纳到地板下方，这是很日系的做法，对于提升整个后部的行李箱空间很有帮助。同时天窗也是提供了两种，一种是只有驾驶位天窗，另一种则是双天窗。
轮毂尺寸分为19英寸和20英寸，同时提供了多达九种样式，也是太夸张了。
动力总成方面，新车采用202kW电机，据说会有800V系统，续航里程能够达到750公里。如果真是这样的话，这款车卖30万元，可能市场需求还是很大。因为最近我看了一下，目前市场上30万元左右的六座以上的纯电车型并不多，要么是续航太短，要么是增程，这些对于北京上海这类需要纯电牌照的城市太重要了。
● 大通G70：
又来替代奥德赛——4.9米尺寸家用MPV还是燃油版，大通G70剑走偏锋想拿商用市场
大通在MPV这条赛道上越走越远，之前推出的G50过于商用化，这次大通决定增加一款G70车型，进一步挖掘家用MPV市场。
首先在车身尺寸上，大通G70车身长度4.9米、轴距2.96米，和传祺M7一样都是瞄准了奥德赛的换代市场。其实大通G70这款车是之前说过的大通MIFA7的燃油版，虽然轴距数据不一样，但是车身尺寸和宽度都是一样的。
在外观设计上，大通G70的前灯组有点像是领克的设计。机盖上有一组竖状突起的日间行车灯，同时还有一组贯穿式设计的灯组。大灯组在下面，和原来的雾灯区域形成了飞翼造型。进气格栅则是一个菱形网格状的无边界设计。甚至乍一看上去还有点像新能源车，然而这是一台千真万确的燃油车。
整个车身侧面的造型比较规整，采用隐藏式门把手，第三排车窗做了一个下降，看上去车窗线会更低。从侧面设计来看，G70和MIFA7也 是完全一样的。
大通G70的车尾设计有点像是博越L的设计，两侧是竖直的灯组，中间则是贯穿式灯组，看上去很像一个“工”字。从这一点看，MIFA7的车尾要好不少，大通的品牌名是镶嵌在贯穿式灯组里面，更统一。
总之，大通G70有点故意向着新能源车的样子来设计，但因为是燃油车，需要妥协包括进气格栅一类的地方，看起来不算好看。
新车有六座布局也有七座布局，第三排可以折叠，但是不能收纳到地板，整个空间表现相对普通。配置上大通G70还有一款没有天窗的低配，全景影像也是需要中高配才有。
动力方面，大通G70采用2.0T发动机，最大功率172kW，推动这辆1.8吨的MPV没有什么问题。同时在油耗方面，申报的百公里油耗是8.7L，预计实际在10L左右。
个人看来，大通G70更像是MIFA7的附属版本开发，在外观设计上显然没有纯电车那么用心。不过考虑到MPV车型还有商用属性，尤其大通不少车型适用于城际客运，所以燃油版也是有很大需求的。
文｜JackieLXX
图｜网络