作为一个刚踏入社会不久的年轻人，选一台属于自己的车是非常重要的，这台车既要满足我的日常出行需求，又要大气精致，在这个新能源的时代他不能是纯油车，又要节能省油，还要有精致的驾驶感受，我还有点越野爱好，希望这台车能够运动有活力一点，很多人说第一台车不要买纯电车，但开过一次纯电车之后那种行驶质感实在是让我难忘。这些要求叠加起来，于是我获得了我人生中的第一台车，超混电驱奇骏。
这台车，不仅要我满意，家里人也要满意
我在4月份产生了买车的意愿，那时并不知道超混电驱奇骏这台车，后来在上海车展第一次见到这台车，觉得这台车和市面上的车型都不一样，对他产生了浓厚的兴趣，但是同时我心里的竞品还有丰田的荣放，和本田的CRV和皓影，他们也都有插混动力的车型，但是随着超混电驱奇骏的正式上市，我就将这两台车从我的备选名单中划掉了，即使超混电驱奇骏不能免购置税，不能上绿牌，我也觉得，就它了，因为其他几款车型即使不加购置税价格也比奇骏要高，毫无诚意可言。
落地的价格其实有点超出我的预算，但我觉得很值。19.99万的价格加上保险和流光套件和选择车身配色再加购置税算下来的价格22.59万元，但是买下来车以后，全家人都十分高兴，认为我买到了一台十分超值的车，我个人也觉得20万买这样一台电四驱的车十分不错。
虽然等车等了一个月之久，但我在见到车的那一刻，感觉到自己之前的等待都没有白费。
外观我也很满意，不出我所料，黑顶白身的设计要比全白色的车身看起来漂亮许多，因为提车时就有一台纯白色的奇骏也在等待他的主人迎接他回家，相比我的车纯白色就显得比较朴素了。另外19寸的轮毂也比18寸的看起来大气很多，让整个车身的气质都不一样了。
对比同级，超混电驱奇骏弯道超车全面压制竞品
我选车还是非常看配置的，我不喜欢那种带豪华壳子的低端货。
从用料方面来看，超混电驱奇骏采用了半铝合金的车身设计，这样的车身用料也得到了我和我家人的肯定，悬挂的下肢背和羊角也都用了铝合金的材料，20万的车上这样的材料，我认为这就已经超值了。不论是从价格，用料，还是动力系统，四驱，我认为这个价位的超混电驱奇骏，都在压着CRV和皓影，荣放打。
再谈他的动力系统，我认为e-power的动力系统好就好在他并没有去迎合政策为了绿牌而生产插混车型，而且他这块两度的电池为快充快放的高功率电池，有三个好处。
- 电池不容易损坏，e-power的动力系统中电池并不作为存电系统，而是过度系统，这样电池就不容易亏电受损。
- 不怕亏电，前面也提到这块电池不容易亏电，那么即使亏电又能如何，电池电量仅有两度，我需要的电量主要来源于发动机发电，在我们北方的冬天，这点可是十分有优势的，在别人的纯电车亏电而有续航焦虑时，我依然可以畅快出行。
3.就是他安全，电池自燃事件可谓是屡见不鲜，但超混电驱奇骏的电池我很难想象他会燃烧起来，这也是我没有去选择插混车型的一个原因。
精致的行驶质感如丝般顺滑
惊喜，丝滑是我开这台车最大的感受，惊喜他的隔音效果，丝滑是他最大的特点。
那么提车以后我就给我的新车加了350块钱的油，提车时车辆油表基本见底了，加完油就获得了750km的续航，紧接着就是上路，虽然之前有过试驾，但是真正自己到手以后，还是感觉有不小的惊喜。首先我之前开过坦克300和丰田霸道这种硬派越野车，不同于这两台车，超混电驱奇骏是台中型SUV，但这台车在我驾驶几天之后仍旧让我感觉到十分的轻便灵活。
在给我的家人朋友驾驶过后，他们也是一致对这台车的行驶质感给了好评，轻便，灵活，开起来超车都更有自信了，甚至他的这种轻便平顺的驾驶感已经超过我试驾过的很多电车，坐在车内除了能听到高速时的胎噪，基本没有什么声音。经过这几天的驾驶，平顺，轻便，动力强是我最大的感受，这不仅仅是堆好料就能做出来的，更需要经验和细心的打磨，很可惜很多人看不到，很幸运我看到了。
结语：我在市区内上班，日常通勤总会经历一些风雨，本来我想只是找一台省油的代步车，没想到超混电驱奇骏能给我带来这么多的惊喜，相信在未来的日子里，这台超混电驱奇骏会给我带来更多的惊喜，只可惜，少有人能看到他藏在碗底的肉。