一片叶子改变了水的味道，便有了茶；一粒小麦改变了水的味道，便有了酒。因为有了人·车·生活的理念，便有了东风日产。
6月18日，这里是盛夏的花都，东风日产迎来了它20岁的生日礼。虽然是合资阵营中较迟起步的一员，但这毫不阻碍它的发展速度，甚至以后来者之姿，频频刷新行业的多项记录。
以最快的速度达成百万产销规模，刷新400万辆产销最快记录，打破行业最快实现1000万辆记录……从最初的一个品牌一款车型，到如今经营三个品牌、在销产品数十款，布局5大基地、年销130多万辆新车。
“东风日产的发展史，是一部创业史，更是每一个东风日产人播洒了青春与汗水的奋斗史。” 东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委，东风汽车有限公司执行副总裁陈昊曾表示。在东风日产人的记忆里，镌刻着一段金戈铁马的军戎岁月。一群寻梦的汽车人，不甘平庸，敢想敢为。
从零开始，东风日产已经从一个“孩童”成长为一个“巨人”， 风神大道8号的奇迹正在不断上演。
敢为人先，多元化布局
回首过往的20年，东风日产创造了多项记录和战绩，无论是产品和技术抑或是营销和服务，我们都能轻易地找到无数个东风日产成功的理由。尤其是能紧握时代的脉搏，以更前瞻的产品、技术布局，应对未来不断变幻的市场环境。
面对行业“新四化”的挑战，不少国际车企巨头宣布停售燃油车计划，甚至All in纯电。实际上，能成功转型的寥寥无几。纯电动产品带来的增量相当有限，甚至于连原本占有优势的传统燃油车市场也出现决堤。
而东风日产敢于做行业的颠覆者，推出了VC-TURBO超变擎。使传统内燃机重新焕发青春，这就是东风日产带给行业的指引性意义。其可实现压缩比从8:1-14:1的无级切换，让强劲动力与低油耗两者可兼得，突破内燃机的天花板，让每一滴油的价值都发挥得淋漓尽致。
与此同时，东风日产又基于聆风纯电技术打造了e-POWER技术，为电驱化带来了全新的选择和体验，改写混动市场格局。
要知道，连丰田、本田混动都无法做到100%纯电驱动，普通的增程式产品在满电和馈电时会带来较大落差的使用体验。而e-POWER可以通过快充、快充的电池技术，做到始终如一的动力输出，又不必担心续航焦虑问题。
最后，则是Zero Emission日产纯电技术的引进——集日产70余年潜心研究和全球50余万车主信赖、累计超100亿公里安全里程的先进纯电技术。
首款纯电旗舰产品Ariya艾睿雅，百公里加速可达到5秒级，CLTC续航高达623km，空间利用率提升23L，搭配L2+智能驾驶辅助系统，能为用户带来更高级的纯电动车体验。
值得一提的是，7月20日， ARIYA艾睿雅焕新上市，并新推出ARIYA 500，以19.99万元售价杀入20万以下价格区间。既打开高端合资纯电SUV的全新消费格局，也吹响了东风日产进攻纯电动市场的号角。
燃油、e-POWER和纯电多管齐下，充分覆盖当前主流的技术路线。既让传统燃油车产品继续发光发热，也不乏前瞻的电驱化布局。以三大动力技术积极顺应中国汽车产业发展浪潮，这也是精准战略预判能力和体系建设能力的一大体现。
再创业计划，破译第二增长曲线密码
当下，汽车产业正经历百年未有之大变局。拥有本土市场优势的自主品牌，转型速度必然比合资品牌来得更快。各种新能源产品的疯狂打击下，合资品牌近年来的增长曲线已经逐渐放缓。
是的，所有合资品牌都无一幸免地遭遇了瓶颈期。6月中旬，恰逢公司成立20周年之际，面对下一个20年要怎么走的必答题？东风日产发布了“再创业计划”， 将全力为新能源而战，再造一个东风日产。
以产品、体系和技术三维驱动，在销量上挑战合资新能源头部阵营，破译第二增长曲线。在钟叔驾道看来，这就是一个“连续创业者”该有的胆识和气魄。
产品阵容上，电驱化车型的导入速度将会再提速。其中，日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型；英菲尼迪品牌也积极加速电动化产品布局。
比如近期上新的启辰大V超混电驱DD-i和奇骏超混电驱版，前者为东风日产启辰首款插电混动车型，可电、可油、可上绿牌，智能双驱时刻在线；后者搭载了第二代 e-POWER，驾驶感受无限接近 EV。两者上市后均获得了极高的市场呼声和消费者的广泛认可。
体系建设上，东风日产将加强和花都区的合作，共同打造研发中心，做到启辰100%自研。提升供应链的抗风险能力，并完善升级4S店体系，以创新营销形式盘活超1500万基盘用户，打造以人为本的全新用户品牌。
“传统企业要转型成为互联网企业，首先就要做到和用户零距离。”海尔集团董事局主席张瑞敏曾表示。如何更好地为用户服务，作为传统车企的东风日产也有自己独特的理解和方法。
发布用户品牌——NI+，为1500万用户提供了良好的聚集地，建立更为密切的互动。在上线短短一年时间之后，超16万车主签约成为[NI+合伙人]，超10万车主通过[NI敢玩]活动平台参与各类线下活动。
明晃晃的数据表明，把用户当成家人，用优质的线上运营将线下售后服务和数字营销有机融合，真正与用户同声同气，目前能做到的品牌屈指可数。
技术升级上，东风日产将继续保持并拓宽多赛道技术路线。不但有燃油、纯电、插电混动，也不断推进超混电驱e-POWER和氢燃料技术路线的推广和应用。搭配智能驾驶、智能动力和智能互联技术的升级迭代，给予消费者最前沿的用车体验。
20年前，东风日产第一次创业，从无到有一路披荆斩棘；第二次创业，开启合资自主道路，行业增速放缓之际打造出合资最强体系力；如今，“新四化”浪潮汹涌而来，行业百年未遇之变局，东风日产又一次站在再创业的全新起点上。
“无论任何时候，你永远可以相信东风日产人! ” 东风汽车有限公司副总裁高国林曾表示。我们有理由相信，经历多次创业成功的东风日产，这一次必定能交出满意的答卷。
主动求变，无惧挑战
别看如今的东风日产，20年来能稳扎稳打，屡破记录跻身合资阵营头部行列。据东风日产人回忆，东风与日产的联姻并非一帆风顺。是的，所有合资公司，都难免要经历中外双方磨合的阵痛期。
有所差异的是，东风日产能以更快的速度、更好地解决问题。比如花费10个月时间研究解决企业管理遇到的问题，《东风日产行动纲领》随之推出。统一了东风日产内部的企业价值观，不再存在所谓的“中日之分”。
据东风日产高管回忆道：“每逢有新员工入职，我都会告诉他，这里没有东风、没有日产，只有东风日产。”中日双方股东精诚合作，中外员工携手并肩，如此“合资、合心、合力”的跨越与融合，这就是其他车企所不能比拟的凝聚力。
往后的发展历程不必过多赘述，以后来者之姿，屡刷行业之高。同时，东风日产还是业内少有的拥有三品牌布局的车企，尤其是创新的合资自主模式。
纵使启辰历经出走再到回归，也只为找到更合适自己的发展路线。然后到英菲尼迪，也正式纳入东风日产管理体系。作为多品牌协同布局主力军的日产品牌，深知“质变”比“量变”的重要性。
只有产品结构得到优化和重视，才能达成数量与质量的平衡。随着启辰和英菲尼迪的回归，合资、合资自主和豪华的梯级布局形成。区别于以往的单打独斗，多品牌协同布局所凝聚的全新力量，能发挥出“1+1+1>3”的效果。
这背后，就是东风日产强大的内部架构和体系能力的一大体现，让东风日产不断壮大并做到逆势前行，谱写出令行业侧目的“东风日产速度”。当车市下行、行业变革之际，东风日产能迅速转变经营思路、主动求变，无惧挑战。
当体系实力再进化、喊出再创业的东风日产遇上“新四化”，必将拉开崭新的发展篇章。
钟述
过去20年来，东风日产白手兴家，已经收获了超1500万车主的信赖和厚爱。全国已建成六地七厂布局，年产值过千亿元，并拥有超过1400家服务网点。
不但在有限的时间内于中国汽车工业版图上留下浓墨重彩的一笔，更加硬核的是，它不只是销量高，深入全价值链的强大体系力和精准的洞察力，对行业和市场造成的冲击久久未平，直到今天。
面对不断变幻的市场环境，东风日产积极拥抱变革。凭借与生俱来的“敢为”精神和行业嗅觉，总能精准抓住新时代的风向，在产品、技术和服务上不断开拓创新，引领汽车行业的蓬勃发展。
以1500万用户基盘为企业“护城河”，启辰、日产、英菲尼迪三品牌协同发展，通过前沿布局的5大动力技术路线，打出一套覆盖高、中、低端市场的产品组合拳，“再造一个东风日产”令人相当期待。