一直没什么存在感的马自达居然也放下了“架子”，将23款的次时代MAZADA 3昂克赛拉的起售价降到8.99万。这个8.99万虽然是手动挡的最低配，但是23款的次时代MAZADA 3昂克赛拉2.0L自动质臻版的指导价为9.99万元。这个价格就是“塞车”也不影响大家购买的热情，那么与年初发布的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的55KM领先版9.98万相比。十万左右的预算下，到底是谁更值得入手？
看车肯定要先从外观，次时代MAZADA 3昂克赛拉的前脸设计采用的马自达全新世代“魂动2.0”设计语言，大尺寸的熏黑进气格栅配上天使之翼设计的镀铬的边框。车身造型上也采用前低后高的布局，不仅带来更运动驾驶体验也在视觉上更有俯冲感。
而比亚迪 秦PLUS DM-i冠军版延续的比亚迪家族的“Dragon Face”设计相比之下则更显复杂，更大尺寸进气格栅配上点阵式的中网装饰条。标志性的贯穿式镀铬装饰条连接前大灯，大灯v型的箭头式灯组更具科技感。
总体来说外观上次时代MAZADA 3昂克赛拉外观更简约和运动，比亚迪秦PLUS DM-i更霸气和具有科技感。每个人的审美各不相同，外观上两款车的设计风格各不相同。就看谁更对自己的感觉就行，没有绝对的高下之分。
虽然在外观上受审美的差别不好分高低，但在车身尺寸上两车有着不小的区别。秦PLUS DM-i 冠军版的长宽高分别为4765/1837/1495毫米，轴距为2718毫米；次时代MAZADA 3昂克赛拉的长宽高分别为4662/1797/1445毫米，轴距为2726毫米。秦PLUS DM-i在车身长宽高都要更具优势，次时代MAZADA 3昂克赛拉则在轴距上扳回一城。
内饰上也可以看出秦PLUS DM-i冠军版的内饰用料上更有诚意，最低配都标配的皮质包裹的方向盘和座椅不显得廉价。更别说还有定速巡航、碰撞预警、语音助手、远程手机APP控制等智能化功能的加持。
而次时代MAZADA 3昂克赛拉更偏向于传统燃油车，经典的多段式布局，7英寸的半悬浮式中控屏。不仅尺寸小位置靠后不方便操作外，还只有基础的蓝牙和手机互联功能。不过在Carplay和Carlife的连接手机后体验会提升不少。而且次时代MAZADA 3昂克赛拉自动质臻版的有8扬声器而比亚迪秦PLUS DM-i冠军版55km领先版只有6个扬声器，在音响系统上次时代MAZADA 3昂克赛拉又可以扳回一城。
在空间上，秦PLUS DM-i凭借更大的车身无疑拥有更充裕的乘坐体验。特别是次时代MAZADA 3昂克赛拉在后排空间上一直都是大家吐槽的点，而且原本后排空间就和秦PLUS DM-i相比局促不少，次时代MAZADA 3昂克赛拉后排地板中央高高隆起的地台让本不富裕的乘坐空间更是雪上加霜。
动力上秦PLUS DM-i冠军版全系都采用比亚迪骁云1.5L自然吸气发动机加上前置电动机组成的插电式混动系统。发动机最大功率为81千瓦，最大扭矩为135牛·米；驱动电机的最大功率为132千瓦，最大扭矩为316牛·米。零百加速为7.9秒，纯电续航为55公里的同时WLTC综合油耗仅为2.17L/100公里，亏电油耗也才4.6L/100公里。
反观次时代MAZADA 3昂克赛拉则采用祖传的2.0L自然吸气发动机，匹配上自研的6挡手自一体变速箱。最大功率为116千瓦，最大扭矩为202牛·米，零百加速官方没好意思标，NEDC综合油耗为5.8L/100公里。不管是动力输出和燃油经济性上秦PLUS DM-i好像都碾压次时代MAZADA 3昂克赛拉，那么号称“人马合一”的次时代MAZADA 3昂克赛拉真正的实力在哪里呢？
当然是底盘操控上，虽然同为前麦弗逊后扭力梁的悬架，但秦PLUS DM-i冠军版的底盘调校更偏软。加上大电池的额外重量，车重更大的秦PLUS DM-i冠军版的驾驶操控体验上会有开船的感觉。
而“人马合一”的次时代MAZADA 3昂克赛拉虽然动力上差了一大截，但自研的6AT变速箱的动力匹配很及时。底盘调校上也更为运动，在保留了部分路感的同时兼顾了一定舒适性。带来更多的驾驶参与感和驾驶体验。
总结
次时代MAZADA 3昂克赛拉和秦PLUS DM-i冠军版是两款风格各不相同的车型，秦PLUS DM-i更大的空间，更低的油耗，和更强的动力输出，而且秦PLUS DM-i冠军版作为新能源车型，免缴的购置税也进一步拉开差价，日常代步家用的话秦PLUS DM-i是一款不错的家庭用车。但是次时代MAZADA 3昂克赛拉在降低了售价的基础上，保留了优秀的底盘调校配上更运动的造型有着独特的魅力。对于操控上有要求又用不上后排的年轻人来说，次时代MAZADA 3昂克赛拉也是不错的选择。