如果一台车把激光雷达、英伟达Orin、高通8295、800V架构都集齐，应该卖多少钱？

零跑品牌的车型基本上都有很高的性价比，主要就是突出了一个量大实惠，便宜又大碗，对于很多消费者来说，花更少的钱享受更高的配置，何乐而不为呢？所以近几个月零跑的销量也反映出来了目前市场的现状。

目前新势力们的车型基本上都在多点开花，在各个细分市场中尽可能多地塞下更多产品，零跑在发布了T03、C01和C11后，已经在小型车、中型SUV和中大型轿车这三个级别都有了产品，而目前市场上炒的最热的中大型SUV市场，零跑自然也不会放过。

新势力们30万级的配置，零跑不到20万就能给你？

近日，网络上曝光了零跑的中大型SUV谍照，新车可能命名为零跑B11，新车预计推出五座、六座版车型，六座版或命名为零跑B13，新车将有增程和纯电两种动力选择。

结合此前流出的信息，以及本次曝光的谍照，零跑B11的外观已经基本上可以确定，车型整体身形十分魁梧，车身外部的设计语言和零跑C11车型较为相似，不过B11车型的轴距以及车宽可能会更大，前大灯采用贯穿式设计，车头两侧设置有进风孔以降低风阻系数。

这台零跑B11目前还覆盖着比较厚的伪装，车身的具体设计细节还不太能看得清，但是车顶上突出的激光雷达还是很显眼的，零跑旗下的量产交付车型，还没有使用激光雷达的车型，零跑B11可能会是首款搭载激光雷达的零跑产品，这也就说明了这台车将有更高阶的辅助驾驶能力。

零跑在辅助驾驶方面，目前采用了全栈自研的模式，就连核心的计算芯片也是自研的，零跑C11上搭载的芯片为凌芯01，这款芯片CPU采用了阿里平头哥的“玄铁C860”，采用了28nm制程，拥有4.2Tops的算力，4W的功耗，在具体功能方面上能实现自动泊车、ACC自适应巡航，以及高速领航等功能。这款芯片的制程比较大，功能上限也不算很高，零跑还计划之后开通城市的辅助驾驶功能，但这种芯片硬件可能不太能胜任。

预计在零跑B11带有激光雷达版本的车型上，可能会用上英伟达Orin芯片，这也是蔚小理以及众多新势力们正在使用的主流芯片，英伟达Orin芯片的算力达到254Tops，架构比较超前，单颗芯片的方案就可以实现全场景的辅助驾驶，如果叠加使用效果会更加，而且英伟达Orin芯片的出货量很大，既可以单买芯片，也可以买打包好的成熟方案，这对于迫切需要提升辅助驾驶能力的企业来说，非常具有吸引力，特别是零跑自身已经体验过了自研芯片的不易，如今选择成熟芯片方案可能是最好的选择。

至于激光雷达方面，零跑与国内两大激光雷达巨头禾赛科技和速腾聚创均有合作，但零跑可能会采用出货量更大的速腾聚创，速腾聚创M1激光雷达如今已经出现在了相当多新势力车型上，这种采用MEMS微振镜技术的激光雷达内部硬件更少，集成度更高，随着速腾聚创M1的出货量继续猛增，它的价格也在持续走低。

在智能座舱方面，座舱屏幕的布局形式发生了变化，零跑B11不再使用此前的内嵌式设计，转而采用了中控悬浮式设计，整个内饰风格都进行了重构，但3块大屏的设计应该还会延续，零跑这种对称式的内饰设计风格，如今已经能在越来越多的新车上看到了。沿用过来的怀挡设计，让中控台显得十分干净，从已经流出的内饰谍照中可以发现新车将会配备手机无线充电面板、杯架以及扶手箱，在中央通道下方还会有一个比较大的储物空间。

车机芯片部分，零跑B11将搭载高通销量8295芯片，目前的C01和C11车型使用的是高通8155。骁龙8295的AI算力提升到了30Tops，作为对比，骁龙8155的算力是4Tops，华为鸿蒙车机采用的麒麟990A是3.5Tops，至于其他使用消费级芯片的算力这里就不展开了。

而在座舱芯片更看重的是GPU的表现，高通8295相比高通8155，GPU的整体性能提升了2倍、3D渲染性能提升3倍，整体算力提升了7.5倍，此外高通8295芯片也能支持电子后视镜、机器学习视觉（后置、环视）、乘客监测以及信息安全等功能，一颗高通8295芯片可带动11块屏，它的量产装车会把双8155方案直接PASS掉。

高通8295芯片的高算力可以大幅提升车内语音交互的体验，得益于算力的提升，可以做到毫秒级的全离线语音交互，甚至于高通8295还能作为智能驾驶芯片的冗余，大算力甚至可以才遇到智驾系统的冗余中。

在智能化部分，零跑B11会搭载激光雷达、英伟达Orin、高通8295等硬件，可以说这些硬件就是目前智能汽车所使用的最前端的硬件了，而作为价格屠夫的零跑，又会把价格卷到多少呢？当然零跑B11是有可能在智能化部分区分高低配的，这个就是成本方面要考虑的问题了。

可能会用4缸增程器，800V架构也会有？

在硬实力方面，零跑B11预计也会有纯电和增程两种动力方式，纯电车型预计还会使用CTC技术，还有可能会使用800V架构，如今使用800V架构的车型并不多，预计800V可能也会是零跑B11纯电的高配车型才会有的配置，毕竟成本不低，而且这方面的技术可能还需要外采。

至于增程版本的车型，目前的零跑C11使用的是东安的1.2T三缸增程器，就是之前理想ONE使用的同款机型，可是在最近一些媒体的实测中会发现，这款增程器在车辆亏电状态下跑高速时，不能提供很充足的动力，以至于车辆在高速上的速度甚至无法达到90km/h，如果车身尺寸更大的零跑B11再沿用这款增程器，可能也会出现动力不足的情况，所以零跑B11可能会搭载4缸1.5T的增程器，至于是自研的还是外采的，就要看到时候的具体消息了。

总结

零跑C11的起售价不到15万元，而级别更高的B11车型的起售价，很有可能也在20万以内，高配车型的价格在30万以内，这样零跑B11的性价比会很高。当然，那些高阶的智能化配置，以及800V的纯电架构，可能不会是标配，但是对于零跑B11来说，增程版本的中配车型可能会是主销车型，目前的零跑C11就是这样。

至于零跑B11的竞品车型，已经很清晰了，就是问界M7、理想L7和L8，以及小鹏G9这些车型，这片市场中几乎没有低于30万元的车型，零跑B11如果靠着量大实惠，在这一级别可能会有不错的表现。