2022年12月24日，蔚来在NIO Day 2022上，发布并上市了蔚来EC7，作为NT2.0平台的首款Coupe SUV，EC7的来临，也壮大了蔚来品牌的产品矩阵。而我，也有幸借到了一台EC7的试驾车，在它身上，我感受到了优雅、性能，原来是可以兼得的。
优雅的外观设计
外观方面，作为一款Coupe SUV，蔚来EC7的颜值不必多说。EC7采用Design For AD的设计理念，通过大五座车型的空间和比例，在力量感和优雅的姿态中，展现出了最美的轿跑SUV形态。也为良好的运动型打下了基础。车头部分，依旧是我们熟悉的蔚来设计，Shark Nose的设计，也为EC7增添了不少的车头俯冲感。瞭望塔式的布局，是自NT 2.0以来的设计，也是蔚来在智能驾驶辅助的基础。
侧面部分，蔚来EC7的设计十分圆滑、流畅，溜背式的造型，圆润的腰线，一切为了设计而服务。车尾，蔚来EC7最吸引我的地方，莫过于尾部的主动式升降尾翼，该尾翼可以根据车速的不同，自动调节挡位，当时速达到80km/h时，为减阻档。可降低4%的风阻，以此获得更长的续航。当时速到达170km/h时，为极速档，可以为EC7提供650N的下压力。
当然，我们无法在法定限速上打开极速档，那该怎么操作呢？当然是喊Nomi啦！
当尾翼以极速档的模式打开时，我们还能看到尾翼下藏有一段标语：“Blue Sky Is Coming”，不仅在视觉上提升了观感，而且尾翼升起来后也不会过于单调。可以说是非常用心。
内饰营造出优秀的高级感
在内饰部分，EC7一共有5种色彩主题，本次小编拍摄的车型是黑色的内饰，黑色的内饰更加具有运动感，同时皮质与木纹的碰撞，也给EC7带来了一定的高级感。在目光所及、触之所及的地方，EC7都展现出优秀的质感。而与ES7不同的是，在转向灯、雨刮的拨杆，变为了电子制式，取代了传统的机械式。我想，这也是为了NOP+做的设计。
座椅部分，蔚来EC7采用了自研的座椅。在用料、皮质方面也会更加柔软、舒适。同时座椅通风、加热还可以进行分区加热。并且在座椅按键位置，蔚来还集成了一颗按钮，可以用作主驾按摩开启、副驾一键零重力等。可以为副驾一键实现零重力舒享姿态。同时，副驾的腿托还具备加热功能。在冬天时也能给副驾带来一丝温暖。
当我们身处躺倒、零重力模式时，在仰望天空的时候我们会发现一些不同，EC7首次搭载了电致变色天幕玻璃，可以根据光照的不同，自动调节遮光、透光的模式。
作为一款Coupe SUV，相信不少的人会关心EC7的后排的头部空间，小编身高175cm，坐在第二排的时候不会感觉到顶头，并且头部还有一定的空间，当把座椅靠背调至躺的角度时。这时你的头部空间会受到一丝挤压。但是也还能接受。
优雅与性能齐飞
当我们凝视这台EC7时，你是否又能想到在这台EC7里，藏着480kw的双电机，峰值扭矩850牛·米的动力呢？同时，作为一款风阻系数仅为0.23cd的车型。在二者的结合之下，蔚来EC7的百公里加速时间仅为3.8s。可以说，蔚来EC7优雅与性能齐飞。
此外，蔚来EC7全系标配了空气悬挂和CDC智能动态阻尼减震系统。通过动力系统和底盘系统的不同特性。可以形成舒适、节能、运动、运动+四种不同的驾驶模式，当然还有一个个性化，你也可以选择自己喜好的组合，在需要的时候，一触即达。
虽然是一款定位偏运动化的车型，但是在车身较高、悬挂较软的时候，蔚来EC7的转弯侧倾还是比较明显的。但是在悬架最软的时候，EC7的滤振十分优秀，任何的颠簸过滤得当。面对一些轻度越野也没有问题。
如果是独自一人开车，那么把车身降至最低、悬挂调至最硬。这时，你在车流中的穿梭也将非常得心应手。在转弯的侧倾还是能够感受的到，但是相比起舒适模式下的感觉。这样的悬挂操控起来也足够犀利。
升级了Banyan 2.0的NOP+更好用
谈到蔚来，那就不得不谈到蔚来的智能辅助驾驶了，目前，蔚来有NOP+领航辅助，当我们设定好导航路线，行驶到领航辅助可用路段时，Nomi会用语音提醒。这时，按下方向盘左边中间的按钮。打开领航辅助，这时，你就能轻松惬意的享受这一趟高速旅途了。
值得一提的是，蔚来EC7的方向盘为电容式方向盘，当屏幕出现需要紧握方向盘提醒时，只需将手轻轻搭在方向盘上即可。尽显优雅。
升级了Banyan 2.0.0系统后，蔚来EC7的NOP+也比1.3.3版本的NOP+更加的激进一些，尤其是在面对前车的超车以及博弈。2.0版本的NOP+也似乎胆子更大、更像一位老司机。
电动EV：极具调性的纯电SUV
总的来说，蔚来EC7是一款极具调性的纯电SUV，无论是优雅与性能兼得，还是那豪华、舒适的座舱。蔚来EC7在各方面都令人十分种草。同时，蔚来强大的智能硬件以及出色的操控，也让人爱不释手。假设你是蔚来品牌的粉丝，喜欢为造型设计而买单，且有足够的预算，那么我相信，蔚来EC7绝对会非常适合你。