作为燃油车与纯电车之间的过渡产品，凭借着无续航焦虑+高燃油经济性的两大特性，混合动力车型在近两年间逐渐成为许多人接触新能源车的启蒙产品。
不过大家仔细回想，自新能源浪潮兴起至今已过去多年，纯电车无论是在电池系统方面还是在补能方面都已历经多代革新，反倒是混合动力车型近些年一直停滞不前，未能有大的突破。直到最近，背靠东风汽车集团的东风风神，发布全新车型皓瀚·马赫电混DH-i及其所搭载的混动系统，终于在沉寂已久的混合动力领域掀起了新的波澜。
马赫电混DH-i是全球第一个真正意义上搭载4挡DHT混动的混动系统，同时也是第一个实现“功率分流+多挡串并联”的系统。听到这么多“第一个”，笔者也有点被“唬住”了的感觉，那配备了这套系统的皓瀚·马赫电混DH-i表现究竟如何？笔者就用自己亲身试驾的体验来跟大家说道说道。
全新科技风格，彰显十足个性
无论车辆的内核技术如何，外观设计一直是打动消费者的最佳路径，此次东风风神全新推出的皓瀚·马赫电混DH-i（以下简称皓瀚）在设计层面就使用了全新的设计理念。官方对外宣称这套设计理念名为“星河星语”，用通俗的话来说就是以星空作为设计的主要元素。
例如在前脸部分，新车就提供有“繁星”以及“星轨”两套设计语言，本次笔者试驾的车型为“星轨”版本，两个版本的前脸皆使用了倒梯形，类似半个“V”的大尺寸格栅设计，而“星轨”版本采用的是直瀑式的内嵌设计，“繁星”则为点阵式。
与此同时，新车的前灯组与格栅边缘的镀铬装饰融为一体，两侧灯组之间辅以东风风神标志性的贯穿灯带，配合上棱角分明且锐利的灯组设计，让整个前脸看上去颇有几分机甲感。
来到侧面，可以看到车身的视觉效果较为修长，这得益于其4650mm的车长与2775mm的轴距，轴长比更佳；同时车顶的线条由前向后呈现出下探的趋势，又进一步拉长了视觉效果，也让整辆车看上去更为灵动且年轻化。
车尾部分，新车的设计比较饱满，造型轮廓比较圆润。车尾上方的分段式镂空尾翼、高位刹车灯搭配上贯穿式的LED尾灯，进一步拉宽了车辆的横向视觉效果，而下方的双边四出排气，则彰显了这台车在动力性能方面的不凡。
相信熟悉紧凑型混动SUV的消费群体，在看到新车所使用的这套设计语言时，自然会拿皓瀚与锋兰达混动、博越L雷神以及宋Pro DM-i等进行对比，反正在我个人看来，相比竞品车型所采用的家族式设计语言，新车在未来感、年轻化层面做得不错，会更符合年轻消费者的审美喜好多一些。
实用性第一原则，座舱体验直追电车
在外观设计与以往品牌车型做出分别的同时，皓瀚的座舱设计也给到笔者焕然一新的感觉。
新车的座舱整体比较简洁，采用了对称式的设计，中控区域配备了一块13.2英寸的竖置中控屏，配合上简约的双幅式多功能方向盘以及液晶仪表，颇有几分电车座舱的既视感。色调方面以黑白两色作为主色调，比较符合当下的主流审美，大量软性材质的加入也让内饰的精致感得到了保证。
而在实际体验之后，皓瀚这套座舱给用户带来的便捷性给我留下了深刻的印象。首先这块中控大屏的操作流畅度表现不俗，加之比较简洁明了的UI设计，能够让你在有需求的时候能够快速直达目标菜单，而诸如单指长按调节温度风量，双指返回上页，三指导航投屏到仪表的手势控制功能也在行车途中给笔者带来了较大的便利。
除此之外，这台车在安全层面配备了全车4路540°超清摄像头、透明底盘以及专属侧边影像能够实现540°全景鸟瞰无死角，在经过狭窄道路或是会车时，也都给笔者提供了帮助。
或许会有许多人觉得，皓瀚所搭载的这些功能配置在如今新发布的车型上基本都是标配了，见怪不怪，然而笔者想说的是，皓瀚的定位以及未来预计不到15万的价格来看，这样的配置已经具备十足的诚意了，对比一下锋兰达这样的合资紧凑型SUV，优势就十分明显了。
当然，需要指出的是，皓瀚这款车型的座舱基本取消了所有的实体按键，这样的做法可能会导致用户在刚接触这台车时比较手足无措，但是基于比较人性化的UI界面设计与简单的操作逻辑，笔者认为其总体的便捷性还是不错的。
至于车辆的后排空间表现，皓瀚2775mm的轴距表现无需多言，这里直接请身高187cm的随车教练为大家演示车辆的后排空间，具体的大家请看下图。
四挡DHT赋能，成就业内最强混动
虽说本次全新推出的皓瀚在设计以及配置层面有着较为优秀的表现，但是在深度体验之下，笔者发现前面聊的这些对于这款车都只能算是锦上添花，这款车真正的卖点在于它所带给用户的动态体验。
在动力系统方面，本次笔者试驾的这台皓瀚·马赫电混DH-i配备了一套由1.5T混动专用发动机与4挡串并联+双电机共同组成的动力总成，系统综合功率达到了215kW，综合扭矩达到了565N·m，性能不可谓不强悍。
因此在行驶过程中，只要我将油门踩至三分之一处，就能感受到较为明显的推背感，而若是将油门行程踩到二分之一甚至更多，强大的G值则会直接将你“按”在座椅之上。
当然了，需要承认的是，对于绝大多数的油混车型来说，前段加速的体感都是比较明显的，这点无论是在吉利博越L Hi-F还是在比亚迪宋Pro DM-i上都能体验到，但是皓瀚基于多挡串并联以及4挡DHT的加入，这台车的电驱系统能够在全速域均保持较强的加速性能。
以实际驾乘体验来说，即便车速达到100km/h甚至更高，一脚油门下去依然能够感觉到十足的推背感，这样的后段加速体验在博越L Hi-F以及比亚迪宋Pro DM-i上都是体验不到的。而根据实际的数据来看，皓瀚·马赫电混DH-i的零百加速达到了6秒级，博越L Hi-F则为7秒，比亚迪宋Pro DM-i为8.3秒，差距显而易见，更别说动力孱弱的丰田锋兰达了。
当然，光有加速体验并不足支撑皓瀚这款车型在市场上立足，毕竟这台车的本质依旧是以家用为主，因此驾驶平顺性的考验同样是非常重要的一环。而在这个方面，基于4挡DHT更多的挡位以及融合了ECVT无级变速换挡过程的设定，皓瀚在实际驾驶途中，尤其是在中低速缓速跟车时的平顺性更令人惊讶，即使是拥堵期间缓慢跟车，也没有出现挡位不清晰导致转速攀升进而引发的车辆拖拽感或是顿挫感。
虽说当下市面上的混动车型，宋Pro DM-i以及锋兰达混动也有着较高的平顺性，但它们的动力表现不尽如人意，与之相反，吉利博越L雷神Hi-F动力不俗，但顿挫却比较明显，而皓瀚在4挡DHT技术的加持之下，则有效兼顾了动力性能以及平顺性。
除此之外，由于4挡DHT适应场景更多，参与速域更广的特性，无论是在城市行车还是在高速巡航的情况下，皓瀚它都能最大限度的以电驱系统覆盖内燃机高能耗区间，并将整车能耗降至4.2L/100km。
这里和大家说句实话吧，在试驾当天参与技术说明会时，我们这些车圈媒体都需要花大量时间吸收马赫电混DH-i的技术信息，就更别提普通消费者了，所以通过此次试驾，笔者总结出了皓瀚·马赫电混DH-i这套动力总成的特点，即更高效、更有劲以及低能耗，这对于提升用户的日常行车质感与用车体验无疑是十分关键的，总之等到新车到店，大家不妨去当地4S店试驾看看，相信你们也会对这套4挡DHT混动系统的驾驶质感感到惊喜。
写在最后
非常有趣的是，在本次东风风神皓瀚即将上市之际，东风风神品牌官方还与快舟火箭进行了一次跨界的战略合作，以冠名的形式助力快舟-皓瀚运载火箭成功发射，而这支运载火箭的发射既隐喻了中国汽车工业再度扬帆起航以及积极探索的精神，同时火箭6.2秒的零百加速以及发射地到卫星1300公里的距离也都衬出了东风风神皓瀚6秒级的零百加速以及1300公里的超长续航。
总而言之，通过与东风风神皓瀚·马赫电混DH-i的深度接触，笔者感受到了东风风神品牌在新能源战略转型时代下的决心与努力，新车的出现也将会助推中国的新能源汽车，尤其是油混领域进入新的时代。所以对于有计划购买油混车型的朋友来说，东风风神皓瀚·马赫电混DH-i还是非常值得期待的，现在就看东风风神官方会不会给到新车一个足够惊喜的价格了。