“发现运动版”，如果只看这个名字，或许有些不熟悉路虎的朋友会下意识地误认为它就是“发现”的运动版（性能版）车型，但实际上国产的“发现运动版”和进口的“发现”并没有直接的关联，它的前身是“发现神行”，是和“揽胜极光”同平台的兄弟车型，两者的价格也十分相近。所不同的是，“极光”的产品定位是非常典型的主打时尚与运动的城市SUV，而“发现运动版”则更加强调车辆的功能性和实用性，尤其在越野性能和空间方面，这也是官方称其为全地形SUV的原因了。而这款全地形SUV于上月末又刚刚迎来了它的中期改款，下面就让我们一起看看它都有哪些新的变化。
静态体验：
道路试驾：
动力方面，新款发现运动版依然提供轻混和插混两种方案，其中我们此次试驾的轻混版车型所搭载的英杰力2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率达到了183kW（249Ps），并且可以在1300-4500rpm这一宽泛的转速区间内持续迸发出365N·m的峰值扭矩。此外，轻混系统可在车辆减速过程中将动能转化为电能，并在车辆前进时重新释放所储存的电能，辅助发动机进行加速，不仅降低了燃油消耗，同时也大幅提升了车辆起步的平顺性和响应速度。传动系统部分，采用的是采埃孚的9AT变速器以及全时四驱系统。（PS：插混版车型搭载1.5T发动机与永磁同步电机所组成的混动系统，并配备14.9kWh三元锂电池组,系统综合最大马力309Ps、峰值扭矩540N·m，WLTC工况油耗为3L/100km、WLTC工况纯电续航约61km。）
其中自动模式下，车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式，即时调整油门响应、底盘设定及扭矩输出与分配，免去了用户手动切换的繁琐。此外在通过性方面，它的满载最小离地间隙为212mm，接近角23°、离去角28°、纵向通过角21°，最大涉水深度600mm，并配备了同级独有的涉水感应系统，当车辆处于涉水环境下，驾驶者可通过中控屏实时查看涉水深度。
另外，新车还搭载了路虎标志性的ATPC全地形进程控制系统。该系统从本质上说，就是车辆在越野状态下的定速巡航系统，但比起一般的定速巡航，它对油门的控制、扭矩以及制动力的输出和分配要更加细致精准，另外启用的时速范围也更低——3.5-30km/h内。一经启用，便无需再去控制油门或刹车，车辆会自动精准控动力及制动力的输出，实现平稳起步并提高脱困能力，如此驾驶者便能更加专心控制方向盘并观察车外路况。另外，由于ATPC本身已经集成了陡坡缓降的功能，因此在ATPC开启状态下下坡时，无需再额外打开陡坡缓降功能，一定程度上也提升了驾驶者操作的便利性。
写在最后：
综合来说，此次发现运动版的中期改款在保留过去空间、动力以及全地形性能等方面的传统优势之上，针对内饰做了重新设计，使其变得更加简约、集成度更高，也更具科技感；同时通过屏幕和交互系统的迭代，使车辆的智能化也得到了显著提升；此外，在乘坐舒适性方面，由于全车坐垫和靠背均新增了2cm的舒适性软垫，因此也得到了进一步优化。美感、智能、舒适，这几个方面的提升，也使其更加贴合了当下主流用户对车辆的真实需求。