相比于风风火火的其他纯电动品牌，零跑似乎一直不太会“破圈”，但在销量上却从不低调。8月1日，零跑汽车公布7月新车交付量。7月，零跑汽车销量达14,335台，同比增长19%，连续3个月实现销量破万。在7月交付的新车中，C系列车型交付超12,000台，占比达83.7%。其中单月销量达14,335台的数据，甚至还高于背靠吉利集团的极氪汽车，和向大众汽车集团输出技术的小鹏汽车。
事实上，相较于高调宣传、舆论造势，甚至水军骂战的友商们，零跑汽车就像是“中学最默默无闻的蘑菇头”，引人关注往往都是以平时成绩得名。只不过，当零跑汽车真正推动技术输出之后，这个技术流车企就不会还是那个“默默无闻的蘑菇头”。
或将领跑海外品牌
近日有媒体报道，大众汽车集团旗下捷达品牌正在与零跑汽车谈合作，一汽-大众很有可能“买断”零跑的某一代平台技术，用来助力捷达品牌的电动化转型。事实上，在7月31日举办的零跑汽车全新电子电气架构发布会上，跑科技创始人、董事长、CEO朱江明先生就曾表示，“零跑未来不仅仅是一家整车公司，还是一家可实现核心技术输出的科技公司。”
一直以来，零跑汽车在国内沉沉浮浮的纯电动汽车一枝独秀，都是益于其技术全部自研的优势。“零跑式全域自研”，一直都是零跑汽车的最大底，自研原生整车架构、自研电子电气架构、自研电池底盘一体化CTC、自研电驱架构、自研智能网联系统等一系列技术，让零跑汽车可以全方位、多维度的进行产品布局，也有机会更好的活下来、走下去。
而零跑汽车日前发布了名为“【四叶草】中央集成式电子电气架构”的全域自研的最新成果，正是朱江明先生所提到的实现“整车技术授权和下车体技术架构授权”的中央集成式电子电气架构。
何为【四叶草】
一直以来，电子电气架构都是当前所谓智能汽车的核心，目前行业内大概将其发展历程概括为三个阶段：第一阶段是分布式电子电气架构，特点是智能配置独立分布，无法协同，基本不可OTA升级。第二阶段是域控式电子电气架构，特点是功能集成，部门独立，协同性差，但可实现OTA升级。而第三阶段就是最新的架构是中央集成式电子电气架构，中央超算负责统一决策，区域连接只负责执行，具备高算力、高协同性、低延时等特性，OTA体验更佳。
在朱江明先生的说法中，“部分汽车公司的中央集成式电子电气架构只是做到二域合一，即把车身和整车控制合一，而智能座舱控制器和智能驾驶控制器单独在外。零跑汽车则是做座舱域、智驾域、动力域和车身域的四域合一。”
根据官方资料，四叶草方案通过2颗芯片组成“中央超算”，如同人的左右脑。其中SOC芯片（高通8295）可以实现智能驾驶和智能座舱的算力融合共享，比如L2级智能驾驶、360环视、疲劳监测、功放调音等。MCU芯片（恩智浦S32G）则负责整车、车身、网关等多控制器集成计算。最终通过融合两颗芯片，控制座舱域、智驾域、动力域、车身域。
零跑官方表示，四叶草电子电气架构的特点是高算力、快通讯、低延时，实现智能电动车的核心部件高效协同，带给用户常用常新、更高阶的体验。
不仅可以“打包”，还可以“零售”
在同行媒体（财经汽车）的说法中，：零跑创始人、CEO朱江明对财经汽车（ID:caijingqiche）表示，零跑汽车已具备将单个核心零部件以及整车架构对外输出的能力，“目前已确定达成技术合作的品牌有2家，将分别达成整车技术授权和下车体技术架构授权。”
在零跑汽车对外开放技术的构想中，已经有了四种合作方式，分别是：
模式一：基于四叶草电子电气架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；
模式二：基于四叶草电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；
模式三：基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享；
模式四：基于整车级的合作共享。
根据规划，零跑之后的新车将全部陆续使用四叶草电子电气架构，四叶草架构可以通过换芯片不换盒子的方式，提供多种解决方案，适配不同车型。其中标准解决方案搭配高通8155+NXP S32G（3核），中配方案搭配高通8295+NXP S32G（7核），高配解决方案则搭载高通8295+NXP S32G（7核）+英伟达OrinX。零跑强调，四叶草架构满足零跑全系车型，而不是像其他品牌一样只有30万元以上的产品才能搭载，实现豪华平权。
车友观察：期末卷的压力，技术输出的意义
此前，零跑汽车定下的2023年度销量目标是20万辆至30万辆，而如今零跑汽车虽然连续达到月销万辆的成绩，但对于这一大目标还相去甚远。此前朱江明先生表示，接下来零跑将朝着月销 2 万辆的目标方向前进 —— 在目前动荡和内卷的市场环境中，这并不是一个容易实现的目标，而如今“【四叶草】中央集成式电子电气架构”的出现，除了技术进展之外，自然也希望通过秀肌肉来给外部市场释放更多的信心。
另外在技术输出方面，此前已经确定的是“大众汽车品牌与小鹏汽车，计划面向中国B级车市场推出两款大众品牌电动车型，该车型基于大众MEB平台打造，计划2026年上市”。三十年前，中国曾向欧美车企采取市场换技术策略，而三十后的今天，随着汽车产业向新能源智能化方向发展，中国车企正在将自己的技术输出给跨国车企。
如今零跑汽车也有望进入技术输出的赛道，这才是真正的“三十年河东，三十年河西”。