Purosangue（普罗桑格，这名字刚开始还不太好读）可以说是法拉利的第一款“非SUV”的SUV。这款拥有725马力和V12自然吸气发动机的意大利“纯种车”在冰雪上的表现足以让人瞠目结舌——哦不对，更应该说让人趋之若鹜。
雪花在静静飘落，但再仔细听，有一种隆隆的声音在山谷中回荡。不，那还不是V12发动机的声音，那声音来自缆车。此刻缆车正悬浮在我们头顶上，直达马东纳-迪坎皮利奥（Madonna di Campiglio）附近的一座山峰。乘客们一看到Purosangue就热情地敲打着缆车的塑料窗，这使固定在窗外滑雪板上的雪松动，并落到了我们身上。对滑雪者们来说，这辆法拉利既不是跑车也不是GT的事实一点也不重要。
重要的是品牌以及品牌背后的神话，当然还有车的性能：725马力使得Purosangue成为同类中的最强者。法拉利宣称该车根本就不属于SUV这一类型，但这也只是营销话术而已。事实是：你目前无法在任何其他家用的新车中找到一台自然吸气的12缸发动机，这才是它真正的独特卖点。这也使该车售价达到了约38万欧元。但高昂的价格并不能改变这样一个事实，即在人们还没有来得及驾驶它时，这款SUV两年内的产量就已经售罄。
零件来自法拉利全家桶。让我们回到这款车的核心——V12自然吸气发动机。制造商从已停产的812上借鉴了6.5升的发动机缸体，把Competizione的汽缸头安置在上面，整个放在新车的前轴后面。在那里，发动机被放在空气管道穿透的长引擎盖下，引擎盖向前方伸展，像羽毛一样轻。但人们还无法观赏这台发动机的所有美感，因为它被置于靠近汽车重心、离驾驶者很近的位置。因此，当汽车保持静止或在行驶中转速表指针在千位数附近摆动时，即便是驾驶者也只能听到无震动的隆隆声。
不过，目前的沉默马上就要结束了。一座狭窄的桥通向专门准备的森林道路，或者可以更恰当地将其称之为“冬季拉力赛特别赛段”：路的表面由压实的雪组成，雪在路的边缘堆积成硬块，形成冲击保护垫，就像通常保护滑雪者不撞上护栏的保护垫一样，也保护着可能会撞上附近树木的汽车。对这辆法拉利来说，这是不同寻常却又非常理想的地形。
我们在冰雪模式下轻轻起步：这辆四轮驱动车几乎没有打滑就冲了出去，即使在这种冰雪路面上也能完美地转向并通过前几个弯道。工程师们从法拉利GTC4 Lussoz身上衍生设计出了这款全轮驱动车，采用从法拉利SF90移植过来的电子装置进行汽车控制，并让扭矩不仅分配在前后两个轴上，而且可在所有车轮之间进行灵活分配。这听起来很复杂，但一切的电子控制都运作得很完美，动力流畅得让人难以察觉。
驾驶者在马内蒂诺（Manettino）旋钮上跳过了“湿滑”和“舒适”模式，选择了“运动”模式。在任何时候，电子监控器的运行范围都可以拉得很远，并在启动“ESP off”模式时停止工作。减震器会自动变硬，但这在这个大坡上是不太理想的。因此，驾驶员需要在三段阻尼器设置中进行切换，最终进入“软”模式。在此，并不像同级车的其他车型那样由空气弹簧来工作，而是一套复杂的自适应悬挂。每个弹簧阻尼器单元上都配有小型电动机，这些买电动机能主动对阻尼器位置施加影响，在极端情况下，它们甚至可以抬起一个车轮。是的，那会令48伏系统超负荷工作。这套系统能抚平破损的沥青路面，在“弹射起步”期间降低车身高度。
现在，这辆法拉利的第一款四门车已经没有任何阻力了。虽然大部分动力流向后轴，但汽车驱动和推进都像赛车一般有力。这款SUV以冒险的漂移角度在雪地中驰骋，V12发动机不像296车型的V6混合动力发动机或21台柏林之声扬声器那样需要额外的功率放大器。这台自然吸气发动机就像汽车界的明星男高音，可以完美地掌握所有音调。即使是踏板位置的最细微差别也总是能创造出新的音色，但只有在方向盘上的LED升挡提示灯亮起的时候你才有机会听到。
实际上，人们很少需要触动八挡双离合变速箱的碳纤维换挡拨片。因为在最大的716牛·米下，80%的扭矩从2100转/分起就已经存在了，人能感知到的功率似乎翻了一番，超过了8250转/分。这辆Purosangue在树林中又疾驰了几次，直到转弯的一系列组合操作早已“内化于心”：轻松左转—艰难右转—刹车—全油门—横向漂移—反打方向。这多有趣啊，但也得暂时告一段落了。我们把前后轮辋（22英寸和23英寸）上的雪敲掉，然后按照地图应用程序中的路线行驶。法拉利公司没有在车上配置自己的导航软件，因此人们必须通过Android Auto将汽车与手机接线，或通过苹果手机的CarPlay进行无线配对。
我们还要谈论以前几乎没有在法拉利驾驶报告中涉及过的主题，例如控制操作。296 GTB的信息娱乐软件已经被意大利人彻底去除了，当副驾驶位的人操作自己面前的屏幕时，驾驶员正通过方向盘上的触控区域更精确地摸索信息。不过（只是作为一个建议），铣削的铝制按钮可以显得更精致，如果它们能更恰当地装饰由柔软的皮革、闪亮的碳纤维制品和代表可持续性的Alcantara织物所营造的氛围。
因此，坐在Purosangue中就会感觉像被册封为王子一般，它也自然比其他法拉利跑车的地位都更高。在行驶了几公里后，便能愈加明显感受到这一点，因为驾驶者只需要注意路边的防撞护栏就行了，驾驶辅助系统将使汽车安全地位于车道上，与滑雪巴士保持距离。此外，全空调按摩座椅将前排乘员与整车“融为一体”，即使是在后排，在可向后方打开达79°的车门后面，你也可以通过电动伸展出来的空调和座椅控制器进行座椅通风和按摩控制，或将全景车顶的灯光调暗。
还没讲到最重要的一项：行李厢，它的容量相当于一个超市手推车，可达473升。只需按一下按钮，后排座椅靠背就会被放倒在地板上，然而，法拉利公司的人还希望你能再动动手，把可能是世界上最优雅的包裹架及其带有浮雕装饰的后面板在行李厢地板上固定好。
在你想起来问之前，我们先明确说明：该车没有挂车拖钩。法拉利不想让拖车钩挡住你欣赏双离合变速箱的视线，因为为了实现几乎完美的平衡，该变速箱是安装在车尾的。
现在正是需要实现这种平衡的时候，我们停在特伦托邦多内（Trento Bondone）的山脚下，在这里，17公里长的山地赛道沿着蒙特邦多内山（Monte Bondone）蜿蜒而上，许多Tornanti赛道对SUV来说太窄了，但我们的这辆车再次用上了它的特殊技巧：与812 Competizione一样，后轮通过驱动器在每个方向上单独转向，最多2°，具体取决于驾驶情况。这提高了操控性和转弯牵引力，但不能防止这辆Purosangue在加速时后轮失去的抓地力。当“动力漂移”发生时，车会带着动力进入太短的直道，只有在这时我们才会注意到精确的转向系统反馈并没有跑车本身那么灵敏，但仍然能保证驾驶者顺利出弯。
尽管48伏技术现在可以有效地抵抗住任何滑动，但并不能阻止这辆2.3吨重的汽车在撒了盐的路面上偶尔发生转向不足。不过，即使这样也不成问题，因为改装自296 GTB混合动力的ABS Evo系统在Purosangue上也工作得非常出色，即使再遇上下雪天气也是如此。
灵活可变、功能强大、适用于越野驾驶——这些特征在过去的法拉利身上都没有足够的体现，但是，Purosangue凭借其灵活的行李厢、奢侈的后车门以及包括四轮驱动（全轮转向）在内的昂贵底盘，证明了它可以做到这一切，甚至更多。事实上，我们谈论的一切都绕不开V12自然吸气发动机，它使这款法拉利成了最强大、性能最好、最昂贵的豪华SUV之一。
法拉利Purosangue
车身
四座SUV，长4973 mm，宽2028 mm，高1589 mm，轴距3018 mm，行李厢容积473 L，整备质量2033 kg
发动机
V型12缸，排量6496 cm3，最高功率533 kW（725 PS）/7750 rpm，最大扭矩716 Nm/6250 rpm
传动系统
四轮驱动，8挡双离合变速箱
底盘悬挂
前交叉臂/螺旋弹簧，后多连杆/螺旋弹簧，前后盘式制动器，轮胎规格：前255/35 R22、后315/30 R23
行驶性能
0~100km/h加速时间3.3 s，
0~200km/h加速时间10.6 s，
最高车速310 km/h，
综合油耗（WLTP）17.1 L/100 km
基本价格
法拉利Purosangue 378 873欧元