在汽车产业转型的大环境之下，各家车企的纯电平台犹如春天的花朵一般，竞相开放，争奇斗艳。

号称中国汽车龙头的上汽集团也是当仁不让，推出了纯电专属系统化平台——“星云”。

目前上汽拥有着四个自有品牌，分别是智己、飞凡、荣威以及名爵，它们的定位不同，且未来都将基于星云平台推出电动车型，因此星云平台的研发重点也就放在了梯度化上。

所以基于梯度化这一理念，星云平台在底盘、电池、电驱以及EEA电子电气架构这四个层面上下足了功夫。

底盘

放眼国内新能源车市场，需要覆盖如此之多品牌的平台并不多见，星云算是其中之一。

因此星云平台的轴距带宽范围确定在2690mm-3100mm，覆盖了从A级车至D级车的多个梯度。

该轴距带宽范围不能说得上是优异，但也算是良好了。比如另一传统车企吉利的SEA浩瀚架构，其轴距范围为1800mm-3300mm；而新势力车企哪吒的山海平台轴距范围为2750mm-3100mm。

除了底盘轴距带宽范围，在底盘的前后悬挂以及转向上，星云平台也体现了梯度化。

比如前悬挂有两种类型可选，麦弗逊式悬挂和双叉臂式悬挂，且可以随着车型定位的提高选配CDC电磁悬挂和空气悬挂。

在后悬挂上虽然都是五连杆式悬挂，但也区分出了宽轮距和窄轮距。同样的，其也可以进行选配空气悬挂和后轮转向。

最后，在转向上，星云平台竟然也提供了两种模块，BD用于大型车，DP用于中大型车。

在底盘这方面，星云是将模块化和梯度化尽量做全乎了，以确保满足上汽这一大家子的需求。

电池

电池作为电动汽车成本占比最大的部位，面对不同定位的车型更是需要进行梯度的划分。

所以星云平台同样提供了多种电池模块，去为不同定位、不同级别的车型做适配。

首先，在化学体系上，其就涵盖目前市面上常用的磷酸铁锂、三元锂、半固态等多种类型，且都以CTP电池为主。

其次，由于可选化学体系的多样性，电池规格也就可以覆盖44kWh-135kWh一共11个电量梯度。

有了多样的电量梯度，当然就需要多种的电池包尺寸。

星云平台的电池包只有1300mm一种宽度，但长度有1690mm和2023mm两种规格，高度尺寸就更多了，涉及110mm、125mm以及137mm三种。

不同规格的尺寸组合出不同电量多种多样的电池包，极大得满足了上汽不同品牌各类车型的电池需求。

除了这些常规数据实现梯度化以外，星云平台连补能方式也实现了梯度化。400V平台快充5分钟可续航100km，30分钟可充到80%。而800V平台快充5分钟可续航200km，15分钟可充到80%。

星云平台的电驱动系统名为“绿芯”，功率带宽在150kW-600kW，扭矩带宽在250N·m-800N·m。

在400V平台上，星云平台提供三种电驱模块，150kW的前电机以及180kW和250kW的后电机。

在800V平台上，也是三种电驱模块，200kW的前电机以及350kW和400kW的后电机。

如此多样的选择，同样是为了适配多车型。

比如像名爵和荣威这样的家用型车，就可以选择400V平台150kW的前电机，更加兼顾续航，使得单次充电的可续航距离更远。

而像智己这类高端品牌的运动取向车型，就可以选择800V平台，用200kW的前电机和400kW的后电机搭配形成四驱，提高性能，增加驾驶乐趣。

在汽车上，EEA电子电气架构就是它的大脑和神经系统，而现在的纯电车更加智能，电子电气架构的重要性进一步提高。

上汽星云平台基于电子电气架构的梯度化区分，提出两套方案，满足车辆OTA升级的需要。

其中一个就是E2A架构，该架构使用CAN FD总线，最高传输速率可达8Mbps，高速率的实现整车的OTA升级。

而另一个则是第三代的“银河全栈智能车解决方案”，其有两个中央计算中心和四个控制域，也就是说该方案已经达到了跨域集中式电子电气架构，属于目前较为先进的架构。

上汽在很久之前就宣传旗下荣威为“互联网汽车”，但用户实际体验效果并不好，所以希望借由此次星云平台先进的EEA电子电气架构，上汽之后的车型不仅能够实现“互联网汽车”，还能进化为“智能化汽车”。

通过以上的介绍，大家可以看出来，上汽将星云平台打造的像一个模块化组件“大仓库”，当旗下任一品牌需要研发新车时，就可以从这个“大仓库”的四个大分区中挑选组件进行排列组合，最大化满足市场需求。

星云平台的梯度化理念，非常契合上汽这种“子孙众多”车企的发展，希望上汽能善加利用，通过星云平台为我们带来更多好玩实用的车型。