近年来，自主品牌在国内汽车市场上可谓是群雄并起，特别是在十万级别的价格区间，出现越来越多自主品牌的身影，它们均靠着自身强大的产品力，在这个拥挤的市场中，夺得一席之地。而近日一场汇集了风行T5 EVO狂飚版、X5、CS55 PLUS、H6等自主十万级别SUV顶流车型的极限挑战之旅，在云南开展，场面可谓是“神仙打架”。其中H6是曾经连续多年的销冠，而CS55 PLUS在近年来同样风头无两，最值得关注的就是风行T5 EVO狂飚版，这款车型自2021年上市以来就热度不断，今年5月份发布的现款狂飚版，更是快速成为了市场焦点。
那么，这场集齐这么多款自主十万级别SUV顶流的极限挑战自驾活动，难度究竟有多大呢？首先，活动的举办地云南可谓是“山高地险”，而活动很好地利用了当地的地理特色，设置了高难度挑战环节——宜良68道拐挑战，对于车辆的全方位性能来说是“地狱级”的考验。
以豪华舒适座舱，练就全程舒适坐享，真正一“椅”绝尘
自驾车队从城市道路出发，一路开进，在高速路段肆意驰骋，在森林道路上激情穿越，在乡间道路上自在悠游，在连续弯道上全擎出击，在快速路上纵情加速。长时间的紧张驾驶，腰背部的散热极大地决定了乘坐舒适度，风行T5 EVO狂飚版驾驶位的通风功能成为了独家的“必杀技”，而其他车型均没有此项配置。另外风行T5 EVO狂飚版L3级健康环保座舱中的座椅更是用心，打孔皮质、一体式头枕座椅，双硬度海绵设计，更符合人机工程学的零重力座椅，结合电动调节功能，更能灵活匹配驾驶员的坐姿。
此外，在内饰及座椅配置上，风行T5 EVO狂飚版是四款车型中配置最多的。其中，方向盘材质是真皮，其他三款车型只用了皮质材料；且前排座椅通风/按摩、电动座椅记忆功能和副驾老板键仅有风行T5 EVO狂飚版有，其他三款车型均没有，X5甚至没有加热功能。
“双十佳”动力总成劲擎释放，大秀实力，一路领携
在爬坡路段，不仅坡度较大，路面也不乐观，让人多少有些担忧。但风行T5 EVO狂飚版的动力优势还是毫无保留地表现了出来，轮胎紧咬路面，车身如同攀岩选手般快速爬升，丝毫没有拖泥带水的表现，而在风行T5 EVO狂飚版的对比之下，其他三款车型的表现就不是那么惊喜，动力上的差距在爬坡状态中被数倍放大，在驾驶位上能明显感觉到后劲稍差的乏力。
风行T5 EVO狂飚版能有突出的爬坡表现，得益于东风集团自主研发的马赫动力技术，其配置的马赫动力1.5TD发动机，最大功率145KW，匹配麦格纳7 速湿式双离合变速器，最高输出197匹马力，300N·m扭矩，这套“双十佳”动力总成，不仅动力响应迅速，换挡更是及时顺畅。而其他三款车型，发动机输出的最大马力仅为188匹，即使是最大扭矩，也仅有X5和CS55 PLUS的发动机能与之持平，其原因是，三款车型的发动机功率与风行T5 EVO狂飚版发动机的功率存在一定的差距，最大相差高达13kW。风行T5 EVO狂飚版顶配版就采用了这一全新动力总成，以及一体式头枕座椅。
全面智能成就攻弯“神器”，极限配合上演一车独秀
整个自驾过程，最为惊险刺激的莫过于宜良68道拐的几十个连续U型弯道，由于平均每个弯道上升7米，每10秒转一次弯，无论是对动力，还是操控，亦或是驾驶辅助，都是一项非常大的挑战。毕竟，这是一场真人“头文字D”式的攻山猎弯挑战。得益于“双十佳”动力总成和L2+级别智能辅助驾驶的高度配合，上坡辅助、车身稳定控制、牵引力控制、自动驻车等等辅助功能都成为驾驶员的攻弯协助，让其享受应付自如的过弯操控体验，每过一个U型弯，都让驾驶员的自信心更强。
在风行T5 EVO狂飚版的对比之下，其它几个车型在智能配置上就显得有些不足，增加了驾驶员过弯的压力。首先，X5是四款车型中唯一没有L2级智能辅助驾驶的车型，像是车道保持辅助系统、自动变道辅助功能、主动刹车、DOW开门预警、前方碰撞预警等功能都没有；CS55 PLUS则比风行T5 EVO狂飚版少了自动泊车入位和自动变道辅助功能，H6也比风行T5 EVO狂飚版少了自动变道辅助功能。令人意外的是，十万起就能选配360°全景影像+透明底盘的，只有风行T5 EVO狂飚版的入门版——2024款 狂飚版1.5TD DCT铂金款：由4颗高清摄像头组成了360°全景影像，带有透明底盘功能，清晰度极高，夜晚视野依然清晰，加上大尺寸天幕天窗，打造出720°全景座舱；在同级别同价位中，只有长安欧尚X5、哈弗H6配置了360°全景影像，至于透明底盘，三款友商车型均没有配置。更值得一提的是，风行T5 EVO狂飚版顶配版在智能配置上完全到了巅峰水平。除了720°全景座舱，ADAS智能辅助驾驶系统更是达到了L2+级，由4颗摄像头传感器，14个雷达传感器组成，实现360°无死角的智能感知，带来8项智能驾驶辅助功能，以及4项侧后方驾驶辅助功能，加上风语自动泊车系统、360°全景影像、透明底盘，风行T5 EVO狂飚版顶配版共计拥有15项智能辅助功能，各种用车场景都能Hold住。
综合实力全面领先，无愧自主十万级SUV高价值担当
此次的极限挑战，在抚仙湖景区的绝美风景中落下帷幕，但精彩的享受环节才刚开始。自驾车队在景区内环湖观光，最后以一场星空露营为整个活动画上圆满的句号，风行T5 EVO狂飚版的百万颜值更是与景区秀美景色、夜晚梦幻星空相互映衬，相互添彩，也为晚上的露营活动增添了不少乐趣。
风行T5 EVO狂飚版的超跑百万颜值，狮吼式前脸，威武凶猛的视觉张力扑面而来，灵跃冲刺式腰线贯穿车身，呈现蓄势待发之势，猎兽战斧轮毂，狂风声浪式四出排气，气势十足，这些都与挑战场地的险峻形成强烈的呼应；而其身形矫健，姿态迷人，宛如流动的风景，更是与蜿蜒的山路和秀丽的风景合为一体；另外，2k工艺清漆所营造的豪华光感，更是将抚仙湖景区的湖光月色据为己“有”，形成一道绚彩斑斓的风景。相比之下，其他三款车型有些黯然失色，虽然说三款车的设计各有亮点，不能一概而论，但是车身喷漆工艺的差别展现出了明显质感差距，所以在外观上还是风行T5 EVO狂飚版更加分。
可以说，风行T5 EVO狂飚版是以更接地气、更亲民的定位，将“豪华超跑”的享受带给千家万户。为此，在用料材质和配置上，风行T5 EVO 狂飚版可谓是一点也不将就，像是外观上采用的2K工艺清漆和真双边排气；L3级低气味健康环保座舱多处采用的抗菌抑菌材质，还有麦格纳7速湿式双离合变速器、720°智能环视系统等配置；更值得一提的是，车身外观缝隙平均只为3.5mm，小于国际标准的4.0-4.5mm。以上这些基本上都是豪华车才有，但作为入门版本的2024款 狂飚版1.5TD DCT铂金款，却将这些享受集合了起来，以十万级的门槛，带给了更多追求品质的用户，这是其他三款车型所不具备的。但，风行T5 EVO狂飚版的豪华不止于此，作为顶配版的2024款 狂飚版1.5TD DCT马赫荣耀款在内饰上，更是配置了水晶挡把、透明一键启动，NAPPA真皮座椅、星空天幕车顶、64色氛围灯以及360环绕数字音效，全方位地为车主营造高品质的视、触、听享受；外后视镜LOGO迎宾灯则让车主每一次上下车都更具仪式感和被重视感；感应尾门的加入更是解放了双手，使得后备厢的开启更加便利。因此，2024款 狂飚版1.5TD DCT马赫荣耀款，才是风行T5 EVO狂飚版的实力天花板。
令人惊喜的是，四款车中，虽然风行T5 EVO狂飚版发动机功率最高，马力最大，但油耗处在中间，百公里最低油耗仅有6.6L；而H6的马力和扭矩处在中间位置，百公里最低油耗却达到了7.13L，即使是发动机功率最小、仅有132kW的X5，百公里油耗也达到了6.2L，可以说风行T5 EVO狂飚版是四台车中，将动力和经济性兼顾得最好的一台车。
总而言之，这场自驾活动以挑战之最、阵容之强、风景之美三大亮点，让所有参与活动的朋友都全情沉浸其中，在劲擎飞驰的快感中享受云南自驾的别样乐趣；在比较之中，感受各款车型的驾驶快感和乘坐舒适性。这其中，以风行T5 EVO狂飚版的表现最为突出，可以说，其超强十佳动力、超能科技驾控、超感豪华座舱、超跑百万颜值等产品优势，在十万元级别SUV中遥遥领先，无愧价值感最高，最值得选。