说起新能源，近几年国内市场正发生着翻天覆地的变化。一方面是以自主品牌推动插电混动崛起，另一方面则是新势力们在纯电动和增程式混动方面打的热火朝天。
与市场火爆形成鲜明对比的，是新能源车越来越凸显的品质问题和使用瓶颈。入夏以来，电动车自燃的事故频发，而商业充电站价格持续上涨更为整个行业“泼了一盆冷水”。面对电动车使用上的客观现状，油电混动无需充电桩的便利性、动力电池的超高安全性、整车品质的高可靠性等技术优势，愈发凸显出来。
从用户反馈看，混动产品重新走进人们的视野，凭借其既不用像电动车一样为充电烦恼，又具备电动车一样性能优势的油电混动技术，在普适性上取得完胜。特别是对于仅有一辆车的用户而言，油电混动和燃油车一样没任何使用限制，又能大幅度节能省油，无疑是最理想的家庭选择。
也正因此，无论混动流派如何争夺，曾经让“世上只有两种混动，一种是丰田另一种是其他”的豪言深入人心的丰田以“技术控”的身份继续扛起混动界的大旗。2023款威兰达就以拳打燃油车脚踢新能源的气场，为丰田混动之王正名。
2023款威兰达最大的杀手锏莫过于其搭载丰田最新的第五代THS II双擎混动系统。这也是自上世纪90年代丰田发布首款混动量产车型普锐斯以来，25年混动技术的再一次突破与精进。借助第五代THS II双擎混动的三电系统，2023款威兰达通过革新性的轻量化和小型化，以及降低损耗，实现了颠覆性的电动化效率。更加值得一提的是，第五代THS II双擎混动还能适应全地域、全温域行驶，就算是零下几十度也能做到1秒启动，而超1000公里的续航里程，则能摆脱续航焦虑。
当官方表述“第五代THS II双擎混动，是更高能的混动，也是更接近纯电的混动，它有着无限接近电车的驾驶体验，并有着超越油车的行驶性能”时，2023款威兰达已经在颠覆中立志要为丰田混动正名。
2023款威兰达依托全新开发的锂电池系统实现了34%的小型化和44%的轻量化，电能输出提升8%。不仅如此，高转速电机能耗降低19%，输出功率提升了32%，实现了“强电机”驱动。与此同时，2023款威兰达还搭载2.5L Dynamic Force混动专用发动机，具备41%的发动机热效率，最大功率高达131kW，峰值扭矩221N·m。仅最大功率上就已经与大众2.0T的137kW和宝马2.0T的135kW不相上下。再加上E-CVT电子无级变速系统，搭载平行轴结构以及PSD行星齿轮技术，实现全速域智能混合动力输出，带来更平顺的驾驶体验。
依靠第五代THS II双擎混动系统，2023款威兰达动力具备多种组合模式，比如在传统内燃机燃烧效率最低的中低速阶段使用纯电驱动，不消耗燃油；而在高速状态下，高扭矩的电机可与发动机并联，终结混动发动机动力不足的行业痛点；而在制动时，能量回收系统开始工作，主动将动能转化为电能并进行存储。所以，2023款威兰达不仅动力更强悍，还具备更好的节油性能，全路况下5.1L/100km的WLTC油耗足以见得其拥有超越同级对手的硬核实力。
对于用于而言，除了考虑动力和能耗之外，后期的维护成本也是重要的一环。2023款威兰达由于采用有别于纯电动和插电混动的产品的电池，并且为用户承诺“八年或20万公里”的电池组质保打消用户的顾虑。数据显示，25年间丰田在全球销售了超过2000万辆混动车型，但迄今为止，没有一例电池爆燃等安全事故发生。在安全表现上，丰田就如同混动乃至整个新能源领域的一股“清流”。
汽车的可靠性，除了技术研发的积累沉淀，也需要生产制造的精益求精。打造威兰达的广汽丰田拥有丰田全球最高评价的“零缺陷率”工厂，生产线一次性合格率提升至99%，领先行业平均水平10%，整车不良低至0.01件/台；供应商零部件不良率降低至0.29PPM（即100万个部品中只有0.29件不良）。广汽丰田以匠心技艺，杜绝零部件装配错误，达到丰田全球最高标准要求。
除此之外，2023款威兰达还在主被动安全上做足文章。除了配备7SRS安全气囊和高张力的热成型钢材构建的高刚性车身之外，2023款威兰达还搭载T-Pilot智能驾驶辅助系统，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、BSM并线盲点监测系统以及RCTA倒车侧后方忙点警示系统等功能，为驾乘人员的安全保驾护航。
更加值得一提的是，8月份广汽丰田以威兰达为首的全系智能电混双擎安心购车月活动正在火爆进行中。限时购车补贴，将掀起丰田混动产品的新一轮抢购潮，而作为主销力量的威兰达则将依靠实力继续为丰田混动正名。