超混电驱版奇骏的市场表现，实在过于的难看，以致到了目前，我们在网上已经越来越难找到三缸奇骏、奇骏超混电驱版、奇骏·荣耀三款车型各自的销量情况。而似乎效仿了东风汽车针对三大自主品牌实行了一体化管理，东风日产这三个版本的车型也终究是“三合为一”——成为了“奇骏”。
此前尚能找到的一些数据显示，5月份，三缸奇骏销量为415辆，奇骏·荣耀销量为3831辆；自5月22日上市了奇骏超混电驱版，6月份，奇骏三缸+超混电驱版两款车型的销量为1364辆，奇骏·荣耀销量为4375辆；7月份，网上只能找到三缸奇骏、奇骏超混电驱版、奇骏·荣耀三款车型“三合为一”的销量，为3993辆。
在我们以为奇骏就此继续走下坡路之时，近几周的周销量数据显示，奇骏分别斩获了1244辆、910辆、1036辆、1104辆的销量，倘若8月份最后的几天足够给力的话，奇骏在8月份的销量或许可以达到4500辆左右。
当然，即便没有继续走下坡路，但“三合为一”所交出来的成绩单，也是不够体面。作为一款曾经月销1.5万辆左右，常年居于SUV销量排行榜前五的车型，如今却要在五十名开外才能寻得其踪迹，东风日产副总经理高国林在东风日产二十周年之际喊出的“再造一个东风日产”，没人能够感到一丝的振奋。或许，只是时机不对。
东风汽车集团股份有限公司近日发布的最新报告显示，2023年上半年，其销售汽车约94.55万辆，同比下跌23.4%；营业收入为456.77亿元，同比增长2.9%；净利润为12.7亿元，同比下跌76.9%。
可谓是“站得越高，摔得越疼”，除了东风本田上半年出现了32.8%的销量下滑，东风日产也有着28%的跌幅。
据悉，净利润方面，东风集团股份上半年应占合营企业溢利约14.03亿元，较去年同期的52.25亿元，减少了足足有38.22亿元。而合营企业里面，包括了东风汽车有限公司、东风本田、东风本田发动机有限公司，其中，东风汽车有限公司就包含了东风日产，显然，东风日产28%的跌幅对于东风集团股份在合营企业里面利润的减少影响颇大。
事实上，面对车市的风云变幻，东风日产早已采取了应对措施，可惜的是，艾睿雅即便在媒体们看来具备不错的产品力，但在偏高的定价以及品牌力逐年羸弱的背景下，该具备战略意义的纯电动SUV，几乎在喧嚣的新能源车市中湮没。为了提升产品竞争力，艾睿雅在7月底进行了官降，降幅足有6万元，但是数据显示，该车近几周的周销量都在30辆左右——也就是说，即便官降6万元，艾睿雅依旧处于无人问津的状态，这种情况，对“降价”二字颇为熟识的东风日产而言，无疑是相当打脸。
或许东风日产高层们早已料到艾睿雅即便官降也难以实现更好的突破，在实施官降动作之前，启辰大V DD-i超混动正式上市，东风日产副总经理高国林表示：“启辰大V DD-i超混动，是行业首款‘合资高品质插混SUV’，从今天起，东风日产就要为合资新能源打个样板。一个证明合资体系里的样板，一个证明合资产品依旧能打的样板。”
这一次，同样是“超混”，奇骏的超混电驱没能化身成为新能源而在新能源车市披荆斩棘，而真正属于新能源的启辰大V DD-i超混动，即便名字念起来十分拗口，但却被寄予了十足的厚望。估计，任启辰也没想到，几年前历经波折，从东风日产剥离成为东风汽车的自主品牌，最后因为业绩过差又回归到东风日产旗下，几经周转，终于修得正果，新能源之路的“厚望”，优先被寄予到这个仍没能恢复到当年巅峰的品牌。
数据显示，7月份，启辰大V DD-i超混动销量为1222辆；近几周，启辰大V DD-i超混动的销量为357辆、387辆、372辆、541辆，按照这样的趋势，该车8月份的销量或能达到2000辆，环比增幅必然不小，但若要成为“样板”，估计还差很远。
车友观察：在合资之中，东风日产品牌力仍旧不足
在很多人的印象中，东风日产除了有着“行进中的大沙发”，还有着“优惠幅度大”的标签。在多年前，实际上日产曾有意摘掉“优惠幅度大”的标签，最后成效却是不大；而在推出三缸奇骏后，奇骏销量神话不再，市场份额大幅度走低，东风日产的决策能力也备受质疑。
在传统燃油车销量不断下滑，新能源车暂时没有支撑销量的车型时，如何“再造一个东风日产”，值得深思。