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插电混动过去被看成是过渡的技术方案，但是目前看来，插电混动非但不是过渡方案，反而会成为市场主流之一。在混动技术方面，纵观全球，丰田，现代都是实力很强的选手。而如今中国品牌也早已经发力，比亚迪DM-i超级混动，吉利雷神混动，长城Hi4电混都有各自的特点和优势。
近期，现代汽车发布了第二代PHEV技术，计划在2025年，在雅尊上增加PHEV动力系统。本篇文章，我们就看看现代第二代插电混动技术，到底有什么特点。
所谓PHEV，就是搭载了比普通混合动力（HEV）容量更大的电池，可以直接充电，可以在一定距离内以“电动模式”行驶。
图注：在北美市场上市的现代途胜PHEV
现代汽车将从雅尊PHEV开始应用的第二代系统比以往大幅改善了动力性能和燃油效率。搭载现代汽车集团自主研发的电动化车型专用高容量电池和两个电动机，一次充电最多可行驶100公里。
目前在美国上市的现代胜达PHEV和起亚索兰托PHEV搭载14kWh电池，仅在电动模式下最高可行驶30英里（约48公里）和32英里（约51公里）。第二代PHEV 纯电动模式行驶距离增加了两倍，因此推测将搭载比现行车型更大的电池。
图注：起亚索兰托PHEV
致力于电动化转型的现代汽车集团加快第二代PHEV系统的原因，与混合动力系统的高人气和PHEV在海外市场的销量激增有直接关系。
首先，韩国市场最近大势所趋的动力系统就是混合动力系统。柴油发动机因环境问题销量不断下滑，混合动力汽车把那个市场全部吃掉了。特别是去年SUV销量排名第一的索兰托，总销量的71.7%是混合动力车。
其次是PHEV在海外市场的销量激增。现代汽车集团以欧洲和北美市场为中心，接连推出了胜达、索兰托、途胜、狮铂拓界、Niro PHEV，一直在增加销量。
现代汽车集团环保汽车销量中，PHEV所占比重从2015年的1.9%增至2021年的14%。最近6年的销售增长率达到107%。考虑到纯电动汽车的年均销售增长率为68.4%，这是现代汽车集团不得不关注的市场。
图注：新胜达PHEV已经公开过
现代汽车集团将于2025年率先在韩国市场推出搭载第二代PHEV系统的雅尊。这是自2021年Niro PHEV停产以来，时隔4年韩国PHEV再次复活。2021年，由于取消了对PHEV车型的补贴，充电基础设施不稳定，韩国PHEV市场并没有受到特别的关注。
现在情况不同了。截至2022年底，韩国已普及约19.4万辆电动汽车充电站。其中慢速充电器为17.3万个。在所有充电桩中，PHEV车型主要使用的慢速充电桩的比重从2019年的83.5%激增至2022年的89.4%。因此已经在全国具备了充电条件。
再加上100公里的宽裕行驶距离也是魅力所在。至少上下班可以用电动模式。特别是在拥堵地区居住的消费者，可以从降低燃油效率中受益。