在2023年的今天，无论是打开社交媒体搜索汽车，还是直接去看汽车门户网站，铺天盖地新闻的都是新能源车。仿佛在当今这个年代，纯汽油车就像是消失了一般，已经不再会有人购买。但相信我，只要你打开销量榜就会发现，新能源车如此火爆的2023年，其渗透率也就不到40%，说明依旧有超过半数的用户购买了传统的燃油车。而在这其中，除了大家耳熟能详的轩逸、朗逸等车型外，也有一些你以为销量不怎么样，但实际卖得还不错的车，一起来看看！
在中国的汽车市场中有这样一条铁律：「凡是讲究运动和操控的车都会卖不动」。巧合的是，凯迪拉克CT5就是这样一台讲究操控和运动型的车！并且为了更加符合运动人士对于车的需求，隶属于中大型车的CT5并没有对轴距进行加长，最终使它的后排空间很难满足国人的需求。
按道理来说，汇聚一身“debuff”，且油耗表现并不出色的CT5，绝对不会在“绿牌横行”的国内汽车市场掀起太大波澜，可事实并非如此，随着上市时间的增长以及凯迪拉克一贯的价格策略，让CT5这样一台注重操控的中大型轿车收获了不少人的喜欢和订单，并一举成为目前凯迪拉克车系中最畅销的车型。在今年（1-7月）CT5总共卖出了43550台，月均销量6200台/月，这对于一辆标轴运动豪华轿车来说，已经是非常优秀的成绩了。
对于传统的合资品牌来说，通常会遵循5-7年一次大换代的产品节奏。不过在国内市场中，有这样一台日系车，它不仅没有遵循5-7年一换代的规律，甚至从海外发售到现在已经过去了10年的时间，它就是日产逍客。更关键的是，这样一台10年前的产品在今年依旧卖出去了58383台新车，甚至比一些天天吹嘘自己销量的新势力还多。
在当今这个时间段，在国内卖了8年的逍客还能够取得月均接近8300台的销量主要还是因为它均衡的产品力。完全跟动力不搭边的2.0L的自然吸气发动机和CVT变速箱，对于年轻人来说确实没啥吸引力。但对于手握蓝牌，思想保守求稳的60、70后群体来说，动力并不是必需品，皮实耐用才是这套动力系统真正吸引他们的点。另外，逍客沉稳又不过于老气的外形设计，加之不错的舒适性和空间表现，都是它能在市场中长青的原因。值得一提的事，就在我们写下本文时，全新一代日产逍客已经宣布上市，新车除了外形内饰大换新外，也用上了最新的1.3T四缸发动机，补足了老款动力上的短板，销量依旧值得期待。
在国内厂家中，奇瑞绝对算是一股清流。但原因并不是它所一直宣传的理工男造车，反而是它的销售模式。如果以出口+国内销售的批发量来计算，在2023年奇瑞可以排到上汽大众和一汽大众中间，位列总榜单的第五名，共56.79万台。但如果按照国内零售量来计算的话，17.98辆的销量就只有理想汽车的水平了。所以对于国内消费者来说，奇瑞也开始逐渐被人所淡忘。
而在奇瑞的国内销量中，瑞虎8是目前销量最高的车型，今年共卖了59872台，平均下来达到了8500台/月的水平。不过需要注意的是，这5万多台的销量中是囊括了Pro、PLUS在内的所有“瑞虎8系列”车型。所以它的销量并不只是因为瑞虎8的便宜、大碗所带来的，PLUS车型的7座布局也让它在同价位难逢敌手。
估计很多人已经忘记了国内还有北京现代和悦达起亚这两家韩国车企，毕竟去年这两个品牌加起来的销量也没到20万台。不过，整个品牌销量不好，并不意味着他们没有受欢迎的车型，现代伊兰特就是典型代表。2022年，伊兰特就累计卖出了99856辆新车，月均在8321台。而到了2023年，今年1-7月伊兰特的销量达到了60870辆，平均每月近8700台，甚至比去年还要火，撑起了北京现代销量的半边天。
而伊兰特能在当今取得还算不错的销量，除了归功于多年来品牌基础外，还跟价格不无关系。终端3万元左右的优惠力度，让1.5L的伊兰特裸车基本只需要7万元，全落地价格也不会超过9万元。花不到9万块钱买一辆国际一线车企最新一代的全球车，其实是非常值得的。
2022年比亚迪的突飞猛进，瞬间就让曾经的国产品牌霸主长城体验到了坐过山车的感觉，原本SUV领域的销量王哈弗H6，直接从至少2.5万台/月的水平掉到了只有1万台出头的地步。并且由于哈弗品牌推出了太多相似车型，并且命名缺乏统一性，导致很多人连他们的新车叫什么都记不住，就更不用谈销量了。可在这其中，有一辆车的名字绝对让人过目不忘，它就是哈弗大狗。
大狗不仅名字通俗好记，它还是哈弗品牌销量仅次于H6的车型。这主要是因为，坦克300的成功让整个长城品牌几乎与越野绑定在了一起。这时走硬派越野外观风格的大狗，自然享受到了这样的红利。对于那些越野需求不大，但又喜欢越野车硬朗外形的用户来说，大狗在颜值层面自然是要比H6更加出色的，这也就不难理解为什么它会在今年卖出61115台新车了！
如果说现代起亚是略显边缘化的车企，那么来自通用汽车的雪佛兰，就可以说是彻底边缘化了。毕竟在中国市场，雪佛兰一直主打亲民、年轻的市场，这也导致它无论品牌认可度还是知名度，还是车型的高级感都不如别克。但是，声量不高的雪佛兰却依然有销量不错的车型，其中入门级轿车科鲁泽就是最好的代表。虽然1.5L四缸自吸发动机，配上6速双离合变速箱的组合平平无奇，但优惠后仅6万多的售价，还是让它在今年1-7月收获了67823台的销量，月均也有9000台以上。
比起刚刚聊过的雪佛兰，曾经在国内风极一时的别克还是有不少拥趸的。虽然如今别克的销量远不如前些年巅峰期的表现，但出色的内饰设计以及不错的性价比，还是让它能获得可观的销量。其中，最有代表性的车型就是别克威朗，这款采用1.5T四缸发动机的紧凑型轿车，在今年卖出了70774台新车，达到了月均1万台/月的大关，也是除特斯拉以外最为畅销的美系车。
纵观威朗为何能取得如此出色的成绩，除了别克残存的品牌号召力外，其8万元的售价和年轻的外观设计，对于绝大部分消费者来说也极具吸引力。而在消费市场方面，威朗的主攻区域并非北上广深这些一线大城市，而是省会城市这种所谓的新一线城市。
虽然在新能源时代，吉利被比亚迪超越，昔日的国产一哥丢掉了王者宝座。但毕竟吉利在燃油车时代的基本盘够大，即使新能源转型速度慢了一点，在传统的燃油车领域依旧可以有非常可观的销量。其中，作为过去近10年最有代表性的国产家轿，吉利帝豪虽然在当下没什么声量，可销量却一直不低。今年1-7月，帝豪卖出去了77152台新车，月均可以达到1.1万台的水平。
1.5L的发动机与CVT或手动变速箱的匹配，自然不会带来多么动感的驾驶感受，但考虑到帝豪仅仅6万元的起售价，宽敞舒服就足够了。毕竟如果你花6万块买一辆纯电动车，坐满4人上高速都是天方夜谭！
如果说帝豪是吉利在轿车领域统治地位的象征，那么博越就是他们在SUV领域底蕴的代表。去年10月，吉利推出了博越的换代车型博越L，并在今年1-7月取得了77759台的销量。在新能源市场已经打得不可开交的时间段推出一台纯燃油SUV，且能够获得比很多新能源车不错的销量，自然就意味着博越L是有一定过人之处的。首先它的犀利、富有棱角的外观，看起来就很像新能源车。此外1.5T+双离合变速箱的动力总成，以及CMA的底盘架构也饱经市场考验，这时再加上11万-12万的价格，卖得不好反倒是不可能的事情。
尽管如今早已不是前些年大众可以加价卖车的疯狂年代，但这并不意味着属于大众汽车的时代就过去了。根据乘联会公布的零售量数据，今年1-7月，一汽大众和上汽大众的累计销量高达162万辆，而新能源车领域的龙头比亚迪，销量也不过138.5万辆，大众在国内依旧拥有很强的号召力。而在大众的热销车型中，朗逸、帕萨特、速腾都不用多说，反倒是一汽-大众的宝来，一直没什么声量，可销量却一点都不差。
今年1-7月，宝来卖出新车86998台，月均达到了1.2万台的成绩，可以说是闷声发大财了。至于宝来为何能够这样热销，除了优惠后仅8万元左右的起售价外，也离不开MQB平台带来的行驶质感优势。另外，宝来也提供了新老两代车型同堂销售，并且提供1.5L自吸、1.2T、1.4T、1.5T多种动力可选，并且动力匹配非常成熟，很适合普通家庭用户使用。
文章最后的一台车则是来自丰田的锋兰达和卡罗拉锐放。在当今的互联网上，没能跟上新能源车型爆发的脚步，让丰田基本被网友判了死刑。可在销量榜上，凯美瑞、卡罗拉的热销又在狠狠打着键盘侠的脸。当然，拥有“钛合金嘴”的键盘侠会以网约车为理由，来解释卡罗拉和凯美瑞动辄1.7万台/月的销量，可当阁下面对完全家用的锋兰达&卡罗拉锐放出色的销量时，又要作何解释呢？
锋兰达&卡罗拉锐放就像卡罗拉和雷凌一样，除了名字以外没有什么太大区别。而这两台车在过去的半年中共卖出了148208台新车。作为对比，半年多的时间，销量火爆的比亚迪元PLUS也不过才16.4万台。这意味着，锋兰达&卡罗拉锐放其实跟比亚迪最畅销的纯电SUV差不多。
至于为何这样一台丰田给第三世界国家打造的小型SUV会在国内如此畅销，其最根本原因还是因为拿捏了这个价位消费人群的需求。先进的2.0自吸和2.0L混动系统，无论是保守派还是节能派都有得选。而改款后还算实用的配置，以及不错的空间表现，再加上TNGA架构一贯的主被动安全性优势，都精准命中了中年家庭用户的需求。更重要的是，锋兰达&卡罗拉锐放这两款车在终端都有不错的优惠力度，实际裸车价仅10万出头，怎能不让传统用户动心呢？
作为汽车行业的一线从业者，在过去的两年时间里，我们最直观的感受就是试驾的新车已经从传统的燃油车快速转变成新能源车，整个行业的声量也全部被新能源车占据。但回归理性和真实，你会发现新能源车的销量仅占总销量的36%，而纯电动车更是只有不到24%，今天我们提到的11款默默无闻、却又销量出色的燃油车，甚至比很多新势力热销车型卖得还好！未来的确是属于新能源车的，但属于新能源车的未来还没来！