在2023成都国际车展期间，AITO问界旗下的新M7已正式亮相。
作为中期改款车型，新车主推大五座版本，其预售价为25.8万元起，较之前28.8万元的起售价下调了3万元。厂方表示，新车将于9月12日正式上市。
耗资5亿元升级新车！“走心”了吗？
值得一提的是，余承东此次特意对外强调：问界新M7的升级、打造耗资5亿；他同时表示，“这些钱是花在了消费者看得见和看不见的地方”——也就是说，新车在智能驾驶、车身结构和内饰等多方面均有所优化。
但从实车来看，较之前的变动却并不明显。
首先，新车的外观和整体尺寸并没有什么变化——仅凭这一点，它就很难“上分“。毕竟，问界M7最被消费者所诟病的“痛点”恰恰就是外观设计，其造型过于保守，看上去更像“面包车”、而非中大型SUV。
与理想L7相比，问界M7似乎完全不是一个时代的产物，就连隔壁的魏派蓝山上市前都知道“改头换面”，问界却一直坚持“老脸嘴儿”？……
至于大家同样吐槽较多的内饰方面，问界新M7的变化也不大。其主要问题就在于设计缺乏亮点、显得平淡无奇，所营造的氛围感与“豪华中大型SUV”的产品定位并不匹配。
与同类竞品相比，问界新M7的内饰设计显然还有改进空间。尽管新车采用了10.25英寸液晶仪表和微绒全软包中控台，却仍不足以掩盖前述缺点。
如果厂家能倾听消费者的意见，更为“走心”地用那“5亿元”的一部分去重新设计问界新M7的外观和内饰，新车或许才有具备“爆款”潜质——在这个“看脸”的时代，外在和内在都要具备足够“颜值”，才可能赢得消费者的青睐。
其次，虽然问界M7的车长超过5米，但轴距却仅为2820mm，这在同级别车型中确实较为罕见——由此，也难免让消费者对其“出身”产生疑问。
虽然问界新M7很巧妙地将乘员布局从“尴尬六座”变为“大五座”，让第二排的乘坐空间更为宽敞、后备厢容积也更大，但就厂方角度而言，无论华为、还是赛力斯都从未对问界M7的底盘和技术平台来源进行过任何解释。
由此可见，虽然问界新M7有了一些这样那样的提升，但它到底能否在市场上赢得更多消费者的认可，目前来看仍然是个未知数。
“内在”提升：问界新M7更安全
相关数据显示，赛力斯汽车7月销量为1.2万辆，同比下滑45.99%。其中，新能源车共售出6934辆。至于问界M7在今年的市场表现，则可谓一直不温不火，多个月度都仅能维持在七、八百辆的水平。
细究问界M7销量持续低迷的原因，或许与中保研去年11月公布的碰撞成绩有关——在“25%偏置碰撞”测试中，该车的A柱疑似出现了“弯折”问题。
再看此次亮相的问界新M7，则重点强调其“车身使用潜艇级材质，超过80%高强钢和铝合金”，或许正是为了弥补中保研碰撞测试的短板。不过，消费者能否认可其在安全性能方面的改进，则仍然有待观察。
最后，再聊聊智能化。目前，问界新M7所搭载的鸿蒙智能座舱3.0和华为高阶智能驾驶2.0也已并非该品牌车型所独有。随着华为的“朋友圈”逐渐扩大，问界的“华为光环”似乎正逐渐黯淡——想要打动消费者，它势必还需要付出更多努力。
【车动力说】在经历快速发展之后，国内新能源车细分市场的“内卷”正在不断加剧——要抢占更多市场份额，车企就必须给出更多诚意。
如此看来，外观几乎没变、只有内在升级的问界新M7在这个“看脸”的时代以更低价格入市，又到底能否扭转颓势？……对此，《车动力》也将持续关注。