近几年的国内市场，成长得最快的莫过于新能源汽车了，特别是插电式混动车型，凭借着可油可电，省油省心，无续航焦虑等优势，迅速成为了不少消费者的购车首选。
比如在合资车领域，作为电驱混动的全新之作，广汽本田插电混动旗舰双子星全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV也成为了热门选择。那这两台上市不久的新车开起来到底怎么样？它在续航方面又有什么样的表现？在广汽本田举办的一场“真势力驾控体验营”中，笔者对其也有了更深刻的认知。
无惧赛道挑战，这才是驾控王者
不得不承认，本次试驾的内容非常丰富，因为广汽本田专为全新雅阁e:PHEV &全新一代皓影e:PHEV量身定做了复杂苛刻的金卡纳综合赛道，包括0-60km/h直线加速、最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大项目。而且主办方还分别安排了满电、馈电两种不同状态的车型，这也让笔者更加深入地去了解它在极限状态下的表现。
具体来看，两辆车都没让笔者失望。在金卡纳综合赛道环节，在0-60km/h直线加速中，你能感受到起步就能瞬间爆发强劲的动力，推背感随叫随到，非常的有劲儿。另外在连续转弯中，两台车的车身姿态一直保持得不错，没有多余晃动，过弯侧倾也抑制得十分到位。而且尽管两台车的尺寸不同，但在面对连续转弯时以及比较狭窄的道路时候，它们也能轻松从容地通过，同时方向盘指向性也很精准，指哪儿打哪儿。
当然，这也是得益于第四代i-MMD双电机插混系统E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，可迸发出335N·m的最大扭矩；配合更小的转弯半径、本田调校的MMS运动管理以及ADS全时自适应减震器，让其无论是在亏电还是满电状态下，都能保持非常强劲的动力输出，不会出现“没电一条虫”的现象。
电驱混动，省心省电
除了体验了金卡纳综合赛道环节，主办方还举办了20km电量续航挑战赛，简单来讲就是让大家在更真实的道路环境中，以纯电模式行驶20公里，印证第四代i-MMD三电系统优秀的能量管理及强大的电池性能。
那笔者分配到的是一台皓影e:PHEV，根据数据来看，这台车是“以电为主”的电驱混动路线，电机峰值扭矩为335N·m，匹配E-CVT变速箱，电池容量为17.1kWh，NEDC综合续航1060公里，纯电续航里程为91公里。
在20km试驾环节中，切换到EV模式，全新皓影e:PHEV给人的感受就是开起来其实也和电车无异，驾驶起来还是非常迅猛的，而且其动力衔接也很平顺，静谧性也做得非常好，再加上它还拥有ADS全时自适应减震系统，所以即便是行驶至凹凸路面，也能轻松抑制细微震动，驾驶质感有着很大的提升。与此同时，全新皓影e:PHEV还首次提供了B挡模式，这个模式其实就类似于时下我们所说的单踏板模式，配合进化的减速拨片，提供稳定的减速效果，下坡不用踩刹车，这样子的好处不仅能够带来更便捷的驾驶感受，同时单踏板模式还能够进行能量的回收。
简单来讲，如果说不是出远门或者自驾游的话，全新皓影e:PHEV完全就可以当纯电车来使用，毕竟它开起来和电车无异，而且这纯电续航里程也达到了91km，基本可以满足你平时的上下班通勤需求。而且就算你不使用纯电模式，它也能凭借阿特金森直喷式发动机的高能效与升压技术的驱动电压维持能力，实现优异的低油耗同时，提供如同混动车般强劲的动力性能。而在高效能量管理、智能动能分配，以及可与卫星导航联动的节能预测辅助功能加持下，其综合百公里油耗不到2L；配合高性能大容量电池，综合续航里程突破1000公里，长途出行完全没问题。
写在最后
众所周知，雅阁与皓影在燃油车市场都是各自领域的佼佼者，而此次带来的插电混动车型，也同样没有让人失望，它们不仅可享免购置税且在部分城市可以上新能源绿牌，再加上可油可电，没有续航焦虑，好看好开好上手，机械素质更是公认的好，入手确实是个不错的选择。