很多没有开过电动汽车的朋友会对一件事好奇，那就是实际的续航里程跟厂家提供的是否一致，是否有缩水情况。
答案是肯定的，确实会缩水，但这要根据行驶场景和驾驶人的个人驾驶习惯有很大关系。市区、高速路不同；左冲右突一脚深一脚浅，跟“黄金脚”又不同。
今天我们就用小编的理想ONE来实测一下，看看城市路况和高速路况两种不同模式下，这种电车到底打折多少，看看和网上一些测试有啥区别。
本次的行程是从海滨城市山东日照出发，在市区行驶一段后来到五莲县，这段属于国道，车速不快，之后开上潍日高速，最后抵达山东潍坊高新区。全长173公里，高速108公里。
这次小编是满电不满油，油没必要加满，因为对于常年在市区驾驶的这台车来说，确实不需要加太多油，油表显示210公里。这台理想ONE满电为155公里，小编这张照片拍摄时已经掉了3公里的电。
我们在五莲的国道上行驶了51公里，瞬时电耗在17.9千瓦时，还算理想，其实纯市区通勤时，小编行驶过13千瓦时这样的数据。回过头来说，此时的电还剩余99公里，99+51=150公里，这么一算，折了5公里了。
我们在路上还碰到了商品车运输车，一车理想L系列，还挺亲切，这其中L7居多，怪不得卖得好，铺货也要快些。
言归正传，里程数来到了80公里，瞬时电耗18.1千瓦时，时速基本保持在105到110左右，速度越快，瞬时电耗也大了。这时的公里数还剩下78公里。78+80=158公里，跟155公里的标注值多跑出3公里。不知道细心的车主有没有发现一个问题，就是电池耐用度是阶段性的，在90公里左右的时候是最耐用的。
别嫌小编烦，这篇像流水账的文章，就是要不断的记录数字，做数学题。公里数来到了98.5公里，瞬时电耗又长到了19千瓦时，剩余纯电公里数为58公里，58+98.5=156.5公里。
小编采购理想这台车，主要看中的是它的6座布局、宽敞的空间和经济性。事实证明，它在每日60公里左右的通勤中，确实表现得不错。
又行驶了一段时间后，我们正式进入了燃油模式，纯电续航定格在了121.4公里，剩余25公里的纯电，其实是保护用电了。加上这25公里，总共是146.4公里，折了将近9公里，其实跟高速行驶是有一定关系的。理想的设定，就在25公里左右的时候自动启动增程器。所以我们在日常充电时，是不用考虑满电或者留点电来保护电池，理想在这方面已经给你考虑到了。
接下来的行驶，都是用的油。在下高速时，此时剩余里程还有164公里，按照210公里的剩余，210-164=46公里，按理说，应该是这个数，但实际是37.9公里，油耗7.8个，还是有差距的。
在之后的几天，小编用ONE进行日常通勤，包含城市道路和国道一部分，这次我们直接看一个总的。
从图中看，瞬时电耗在14.4千瓦时，跑了125.8公里后驻车，还剩余43公里，按照26公里启动增程器计算，还能再跑43-26=17公里，加上这17公里，总里程来到143.8公里。由此看来，理想ONE比较适合市区通勤，偶尔长途也没有里程焦虑，确实解决了家庭用车的一个痛点。
从这次的实测结果看，理想ONE作为理想推出的第一款SUV车型，表现非常不错，不过随着理想汽车全系换装4缸发动机。理想ONE的发动机油耗给出的是8.8L百公里，而理想L9给出的却是7.8L百公里，不过，理想L9的整备质量可比理想ONE还要大，所以不排除理想L9的实测表现可能低于预期，但是也不会太夸张。
综上，我们可以得出一个结论，理想汽车非常适合市内通勤，毕竟有纯电续航加持，用车成本非常低，如果出远门，理想汽车也完全可以驾驭，可能油耗会高一点，但是对于一些职能有一部车子的家庭而言，理想汽车显然把根本问题解决了。所以，有时候评价一台车不能只局限于技术、油耗、续航，还得看它能不能满足消费者，解决痛处。