道路上有一种车，虽然售价不贵，但回头率堪比法拉利、兰博基尼。例如优惠6万之前的丰田bZ4X，大多数人见到这台车，都会发出一句“原来真有人买这车！”的感叹。汽车爱好者甚至还会拍下来，分享到网络。
不过即便是丰田bZ4X，在道路上的回头率也不及恒驰5，根据恒大汽车7月底复牌前发布的《达成复牌指引及恢复买卖》公告，这台车的交付量仅为“超过了1,000台”。
这个销量是什么概念呢？年初我们盘点了劳斯莱斯等顶级豪华品牌，2022年在中国的销量，其中兰博基尼的销量为1,018台，法拉利为1,552台，劳斯莱斯约为1,643台。
再考虑到这些品牌已经累积的保有量，恒驰5在道路上要比这些顶级豪华品牌车型更稀有。
因此当路边同时停着法拉利（普通版本）和恒驰5时，拿手机对着恒驰5一顿猛拍的那个人，一定是位真车迷。
令法拉利黯然失色的恒驰5
不过比有超过1,000人 买恒驰5更令人匪夷所思的是，恒大汽车在8月14日发布公告：获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司NWTN集团首笔5亿美元战略投资！
NWTN官网上的车型
虽然阿联酋有钱，被国内网友称为“狗大户”，在全世界“大撒币”，但他们的钱也不是天上掉下来的（是地上冒出来的）。为什么要投资一家只有一款量产车，上市九个月只卖了“超1,000台”的车企呢？
并且从恒大汽车的《2023年中期业绩公告》来看，截至2023年6月30日，恒大汽车的总资产为428.52亿元人民币，而总负债却高达756.92亿元，净负债高达328.4亿元。
需要注意的是，恒大汽车的前身是恒大健康，主要业务是养生谷等地产项目，而现在高达328.4亿元的净负债，已经是剥离了地产项目的负债。
今年上半年，恒大汽车的收入仅为1.55亿元，毛亏0.61亿元，合计净亏损68.73。此前讲新势力是否真的是亏钱卖车时，我们提到只要有毛利，那卖车就是挣钱的，只有出现毛亏，才是真正的亏钱卖车。
看来恒大汽车比“蔚小理”这些新势力车企还要“新势力”！
事实上，阿联酋人并不傻，这个NWTN集团（中文名：纽顿）虽然披着“阿联酋新能源汽车第一股”的外衣，实际上穿的是中国内裤。
纽顿集团的前身是2016年在天津成立的新势力电动汽车品牌艾康尼克（ICONIQ），创始人是天津人吴楠。
艾康尼克的车标
艾康尼克在2017年发布了首款车型——艾康尼克7系（ICONIQ SEVEN）。不过艾康尼克并未在天津完成对美亚汽车的收购，也就没有取得造车资质，这个品牌实际上没有一台量产车。
艾康尼克7系（ICONIQ SEVEN）
2022年艾康尼克更名为纽顿（NWTN），将全球总部前往阿联酋，并获得了Al Ataa的2亿美元投资。从目前的消息看，Al Ataa确实是一家阿联酋背景的公司，但他并不是真正意义上的阿联酋国家主权基金。
NWTN官网上的车型
同年11月，纽顿集团通过SPAC的方式在美国纳斯达克上市，成为了“阿联酋新能源汽车第一股”。
另外再说一句，贾跃亭的法拉第未来也是通过SPAC方式在纳斯达克上市。
并且艾康尼克还有一位我们的老熟人，那就是号称“宝马i8之父”的毕福康（Carsten Breitfeld）。
毕福康（Carsten Breitfeld）
毕福康在拜腾汽车三年烧光84亿，却没造出一台车后，2019年就跳槽去了艾康尼克。在艾康尼克干了半年，又跳槽去了贾跃亭的法拉第未来。
贾跃亭与毕福康
有时间的话，我真的想写一写“中国新能源宇宙”里的这些“能人”。
总结而言，投资恒大汽车5亿美元的NWTN（纽顿）集团，根本不是什么阿联酋“狗大户”，而是中国新能源市场的老玩家了。二者的这次合作，也不是什么强强联合，更像是败者互相依偎取暖。
并且这也是一个危险的信号，许家印已经为了资金开始慌不择路，选择一些不那么优质的资金。要知道纽顿集团在2020-2022年间，没有产生任何净收入。
另外，纽顿集团这次仅亿5亿美元就获得了恒大汽车27.5%的股权，不知道那些在7000亿市值顶点买入的股民会怎么想？要论割韭菜，那还是恒大汽车的股票狠。