大约在3年前，笔者有幸和东风标致的领导同桌进餐。席间，领导亲切地和我们进行了一些关于品牌发展和存在问题的交流，记得当时我提了一条：法系车的最大问题是入门配置偏低，而要选配置比较完善的版本价格又不友好了。
看来，东风标致的确也在反思，在最近上市的新车，这一问题已经完全得到了解决。
最典型的案例就是刚刚在8月上市的东风标致新4008。这一次，东风标致完全没有在配置选项上玩噱头，全系只推出了一款车型——标致4008 360THP 科技版。厂家零售价标定在16.97万元，相较老款60THP 科技版价格下调幅度达到了3.2万元。更重要的是，配置还有明显提升！
新增的配置主要有：全新一代Blue-i 3.0智能网联系统，可实现AR导航科技加持的在线导航。倒车影像升级为360°全景高清倒车影像带透明底盘，新增AQS空气质量监测系统等10多项舒适性和智能驾驶配置。
我们也在第一时间拿到了这款新车，看看试驾的表现如何。
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外观方面，新车作为年度该款车，并没有做多大调整。虽然是4年前上市的车型，但整体线条即使到现在看起来也不过时，甚至比很多新上市的SUV还要时尚、有设计感。
当然变化也还是有的，比如全新的黑狮盾型徽标，炫黑点阵式进气格栅，加上微微向上翘起的LED大灯，以及獠牙式LED日间行车灯。这些设计在凸显运动个性的同时，增添了宽敞大气的感觉，并使得全车具有极高的辨识度。
悬浮式黑钻车顶与炫黑外后视镜和18英寸炫黑铝合金轮毂的搭配，视觉效果十分出色。
侧面线条非常饱满，前后悬比例很短，配合分段式腰线、车门底部镀铬装饰和稍微溜背的车顶线条，给人留下了强烈的运动感。车身尺寸长宽高分别为4510mm/1850mm/1628mm，轴距2730mm，从数据来看和同级合资SUV中相比并不吃亏，保证了足够的车内使用空间。
车尾部分，新车采用全新Peugeot横贯设计，突出了整体的连贯流畅，以及简洁的科技感。仔细观察之下，尾灯则采用了仿生学3D狮爪式LED尾灯，别具趣味。
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进入车内，让我们来体验这次升级的重点——配置。
标致4008 360THP 科技版突出了智能升舱概念，采用了一套别致的设计来觉醒科技驾趣。i-Cockpit唯我座舱赋予了“黄金三角驾控”，方向盘、排挡杆、车机屏幕均在一只手臂的小幅控制范围内。悬浮式的中控屏幕下方搭配了一排金属按键，凸显法系车的设计感和个性之美。微微向驾驶位倾斜的控制台，也标志着新车的一定运动属性，这依然是一台驾驶者之车。
我们拍摄的当天顶着30多度的骄阳，但车内真的是一点异味都没有，这一点必须给东风标致点一个大大的赞。
现在来谈一谈本次全新升级的全新一代Blue-i 3.0智能网联系统+。据介绍，这套系统源自联通、华为、东风标致三方联合研发，车机芯片来自世界一流的手机芯片供应商台湾联发科。这套系统造价不菲，为此东风标致付出了高额成本。
实际体验下来，我认为全新一代Blue-i 3.0智能网联系统+有一定进步，它的操作逻辑更为用户化，语音功能也得到了强化，一句“你好，小狮子”即可唤醒。在车机屏幕界面的左侧，设计出了功能卡片，可以快速选择，同时也加入了更多的智能互联，比如可以观看直播，并且支持OTA升级。
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AR实景导航是完全新增的功能，也是新标致4008 360THP 科技版的最大亮点之一。为此我重点进行了体验。
一番体验下来，感觉这个AR导航不是噱头，相当实用。它能准确识别实景中的车道线、小汽车，配合车机内置的算法生成的本车3D模型，非常直观地反映出了本车所处的具体位置，完美贴合。
并且屏幕的分辨率也相当不错，图像呈现非常细腻逼真。当你需要转向或掉头的时候，系统还有路线指引，并通过变换颜色提示。
激活这个功能也很方便，用语音设置好导航目的地，在屏幕主界面的隐藏下拉菜单即可激活。
在比较复杂的路况情境下，比如多车道的立交桥，它能准确提示出当前车道位置，避免用户走错车道。一句话，AR实景导航相比模拟的2D或者3D导航，更能给人“身临其境”的感觉。
此外，本次还增加了带透明底盘的360°全景影像，这个功能是合资车型中比较罕见的，比如德系和日系基本见不到，通常只在国产品牌出现。实际体验中，当低速挪动或掉头，它就能自动打开，4摄像头+8超声波雷达，能够实时捕获道路信息，让驾驶者清晰看到轮胎周边及底盘下方的路况，有效避免了剐蹭。
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最后说说驾驶的体验。
标致4008是一款强调驾驶体验的车型，它甚至比同门天逸C5更运动一些。
首先，标致4008的方向盘更小巧一些，采用的是小幅赛车式多功能方向盘，直径比普通方向盘小10.4%，转向快11.5%，再配合电子转向系统，给人的回馈就是精度准，够灵活。
同时，它的最小转弯半径仅为5.3m，在同级中是相当小的了。掉头的时候确实感觉更灵活，3车道的马路随便掉头。
就动力而言，由于本次标致4008仅仅推出了标致4008 360THP 科技版这一款车型，其搭载的是1.6T发动机，最大功率125千瓦，最大扭矩250牛·米。这款发动机是和宝马共同研发的，驾驶起来感觉平顺性、动力性都没啥问题，动力非常线性，不会突兀的前窜。来自爱信的8速手自一体变速箱的配合也比较默契，大油门下能很及时的降挡。
底盘方面也是标致的优势所在，百年CLDR大师级底盘调校经过中法双方6轮运动定向调校，带来转向细腻、底盘紧致、滤震干净的优点，无愧于2021中国国家级CCPC量产汽车性能大赛紧凑级SUV组年度冠军，以及颠簸测试、麋鹿测试双料冠军的称号。
写在最后
透过新标致4008，我们能看到神龙公司在“双网融合”之后的努力改变，向新势力学习他们的长处，对车型做出了调整升级。语音交互、AR导航、透明底盘、3D车模，这些原本是新势力的优势，但如今都在神龙公司的新车上落地了。
这也反映出神龙汽车主动主导、自主发展在加强，相信这些改变能为东风标致带来更好的市场反馈，让更多的消费者感受到法系车的独特魅力。