近日，上市车企完成了2023年半年度报告的披露。
据笔者观察，不少自主车企在实现营收、净利润同比双增长的同时，还在不断加大对研发方面的投入力度。而且，部分车企已尝到重研发带来的红利。
当然，也会有在研发上下血本，但业绩仍出现亏损的车企。他们尝不到重研发带来的红利，是亏大了，还是时机未到呢？
传统车企：
关于新能源领域研发投入，加加加
综合各大自主车企的财报数据来看，包括比亚迪、吉利汽车、长安汽车、长城汽车在内的多家传统车企在紧锣密鼓推新车之余，还在研发投入上下重本，尤其是在新能源领域。
具体来看，比亚迪方面，今年上半年研发投入为142.46亿元，同比增长120.20%，再次超过同期净利（109.54亿元）。另从2023年校招情况来看，比亚迪今年校招总人数达3.18万人，其中校招人数属于研发人员的占总校招人数的80.8%，硕博人员占总校招人数的61.3%。
而在今年8月初，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线。比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会上表示，在技术研发上，公司累计投入了上千亿元资金；在最近的12年，公司有11年的研发投入超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的3~4倍。
自主车企中的“老大哥”吉利汽车也很重视研发领域。
财报数据显示，今年上半年，吉利汽车研发费用总计约为30亿元，略低于去年同期的33亿元。由于吉利汽车大多数正在进行中的研发项目针对尚未上市的新产品，因此大部分相关支出已进行资本化，仅在该产品投放市场后逐步以费用形式摊销。今年上半年资本化产品研发支出为51亿元，同比增长87%。
吉利汽车方面表示，集团的研发投入持续专注于新能源整车及关键技术的研发，特别是智能互联及数字化等前瞻性技术的创新，会继续加大研发投入力度以进一步提升核心竞争力，其中极氪品牌作为集团在高端智能纯电领域的重要战略布局，上半年研发支出快速增长，是资本化的产品研发支出同比显著增长的主要原因之一。
已经多次成功挤进中国乘用车厂商月销量前三甲的长安汽车，研发费用也有增加。
财报数据显示，今年上半年长安汽车研发费用为29.65亿元，同比增长53.42%，主要原因是研发投入增加。
而长安汽车不仅在报告期内斥资13.32亿元，向长新基金和承为基金收购股权，使其对深蓝汽车的持股比例变为51%，还在公布2023年半年度报告期间官宣，拟携手南方资产等交易各方对联营企业阿维塔科技实施增资，旨在帮助阿维塔科技加快产品研发、加强品牌发展、加大渠道建设等，持续提升竞争力。
这意味着什么不用笔者做过多介绍了吧？毕竟大家都知道，深蓝汽车与阿维塔都是长安汽车近年来推出的电动化品牌（非全资），均肩负着长安汽车积极拥抱电动化时代新机遇的使命。
今年上半年营收实现同比两位数增长的长城汽车，也在加大研发的投入。财报数据显示，今年上半年长城汽车研发费用同比增长10.48%至35.09亿元。
不过，这也导致当期公司归母净利润减少。今年上半年，长城汽车归母净利润为13.61亿元，同比下滑75.69%。长城汽车在财报中指出，上半年公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，加大了品牌和渠道建设投入、研发投入以及汇率收益减少，导致归母净利润减少。
看来，长城汽车业绩的稳健性相对来说差一点。
造车新势力：
挣不挣钱都要在研发上花大钱
以“蔚小理”为代表的造车新势力车企，在研发方面的投入情况也值得关注。
综合三家车企的财报数据来看，今年上半年的盈利能力不一。其中，理想汽车以32.44亿元的净利润实现扭亏为盈，成功“上岸”；蔚来、小鹏仍未实现盈利，均出现了不同程度的亏损，具体数值为，蔚来亏损109.255亿元，小鹏汽车亏损51.42亿元。
若细化到研发投入方面来看，还未“上岸”的蔚来、小鹏汽车虽未实现盈利，但也愿意在研发领域花钱，尤其是蔚来。今年上半年，蔚来研发投入为64.2亿元，同比增长64.15%，已实现连续三个季度研发费用突破30亿元；理想汽车的研发投入为42.8亿元，同比增幅为47%；小鹏汽车研发投入为26.6亿元，同比增长7.1%。
看来，蔚来是真的很舍得在研发上花大钱了，半年业绩亏损上百亿元，也愿意在研发上砸60多亿元下去。
这背后的缘由是什么呢？
理想汽车业绩可观与其销量一路高歌猛进有直接关系。理想汽车交付数据显示，今年上半年交付量为13.91万辆，已经超过2022年全年的交付量，而今年7月、8月交付量更是突破了3万辆。在业绩会问答中，理想汽车方面表示，今年三季度预计交付量达到10万~10.3万辆。有业内人士表示，随着销量攀升，理想汽车已逐渐接近产能天花板，如果不能解决这个问题，后续业绩冲高将会遇到“瓶颈”。
而蔚来、小鹏汽车亏损继续扩大的原因与在报告期内遭遇阵痛期有关，但就目前来看，二者的销量已经成功“回血”，其中蔚来已站稳月销两万辆关口，同时二者也在财报中给出了值得期待的今年三季度新车交付指引。
部分企业已尝到重研发带来的红利
从自动驾驶技术更新到人机交互升级，从消费电子与汽车行业融合到人工智能赋能，中国汽车产业已从以量取胜的“上半场”进入到高质量发展的“下半场”。
其中汽车智能化会是“下半场”的主攻方向之一，由此车企的自研能力成了很关键的因素。就目前来看，部分车企已尝到重研发带来的红利。
尤其是比亚迪。
据披露，今年上半年比亚迪发布了“易四方”“云辇”等创新技术，同时在乘用车领域完成了由比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌及方程豹品牌所构建的多品牌梯度布局。目前，比亚迪已打造了拥有9万+名研发工程师的“人才池”，全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，平均每天申请专利19件、专利授权15件，获得专利金奖4项。
这样的研发储备直接让比亚迪取得“问鼎2022年全球新能源汽车销量冠军”“连续十年稳居中国新能源汽车销量第一宝座”“旗下新能源乘用车上市全球50余个国家及地区”“手握电池、电机、电控等新能源汽车全产业链核心技术”等成绩，并以超百亿元的归母净利润成为今年上半年最挣钱的中国车企。
吉利汽车方面，正处于向新能源转型的关键时期，旗下所有品牌均已吹响全面向新能源转型的号角，而持续投入的研发费用为其发力新能源领域提供了强大的支持。
据披露，目前吉利汽车已拥有神盾电池安全系统、雷神电混8848、银河N OS等核心技术。在极氪和吉利银河系列等品牌的助推下，单车平均出厂价达到10.1万元，同比上升约7%。其中，吉利银河L7上市后月销量达到万辆左右，售价在50万元左右的极氪009累计交付也突破10000辆。
华泰证券研报称，吉利汽车上半年净利微增，是公司加大高端品牌极氪研发投入和银河专用渠道建设拖累所致。考虑到公司新能源各品牌车型销量增长良好，银河L6、领克08等车型即将上市，出口需求强劲，预期营收稳步增长。
而至今还未实现盈利但愿意在研发上下重本的蔚来，也为业绩和销量的后续冲高奠定了基础。
目前，蔚来拥有自主设计的全铝车身生产线、自研的车载智能语音助手NOMI、首创的高强度螺栓式换电系统、“永磁同步+异步感应双电机驱动系统”、三元铁锂动力电池包、领航辅助功能NOP等一系列技术储备。
今年上半年，蔚来的产品正处于向第二代技术平台更迭的阶段，市场销量难免出现阵痛期。但就目前来看，蔚来已成功“回血”，全新ES8、全新ES6、ET5和ET5T等蔚来第二代技术平台产品已爆发出强大的生命力,且销量势能还在延续。
蔚来方面表示，今年第三季度新车交付指引为5.5万~5.7万辆，同比增长74.0%~80.3%；营收指引为189亿元~195.2亿元，同比增长45.3%~50.1%，为历史最高交付和营收指引。
有一说一，在电动化、智能化趋势愈发明显的当下，车企自研能力强不强真的很关键，所以越来越多车企重研发是大势所趋的。不过，何时能尝到重研发带来的红利，就要看车企各自的情况了。