纯电MPV，明年会卷起来？

新能源MPV已经不再算是新兴事物，已经被细分市场早期玩家带火过一阵了，例如腾势、极氪等大厂。接下来，新势力品牌也有想加入其中的打算，如理想MEGA和小鹏的X9，都是纯电MPV产品。

理想MEGA我们已经有了比较多的信息，而小鹏X9的信息也是在最近才陆续公布出来，包括一些谍照信息等。按照规划，这台车会在今年的第四季度推出。而官方给出的一些数据来看，这台车是要比小鹏G9更大的一台MPV。

关于这台车我们或多或少还是有些不了解，应该也有一部分人在期待着这款车的上市，那么，这台车有什么技术看点？

降本，小鹏有点东西？

聊了这么多次800V架构了，已经非常熟悉了，高压架构出现的非常是时候，解决了电车充电的效率问题，很大程度上改善了电车用户的用车体验。所以，在这台小鹏X9上，我们有很大概率会看到SEPA 2.0扶摇平台，以及800V高压架构。

说到SEPA 2.0扶摇架构，它能给厂商降本增效。

SEPA 2.0扶摇架构的设计思路比较简单，直接采用了研发成本较高，但制造成本可以降低（规模化之后）的一体压铸式的制造方式，就是特斯拉的一体压铸零部件。所压铸的零部件，是前后底板，一体式压铸技术能大幅减少底盘的零件数量，SEPA 2.0扶摇架构的集成零件数仅有161个，相比传统车身减重约为17%。

减少零部件的同时，也减少了制造环节的时间成本，同时也能减轻整车的重量，而且在一定 程度上能起到控制成本的作用。

另外，SEPA 2.0扶摇架构，还有CIB电池车身一体化技术。

把小鹏汽车的CIB电池，理解成CTC的一种就行了，逻辑还是将电池包上盖当做车身底板，进一步提升车车厢垂直高度，还能塞下更大容量的电池。尤其对于这种大尺寸的MPV车型来说，续航里程尤为重要，而大尺寸往往会带来更大的自重，所以需要大容量电池包来撑起续航里程。有了大电池，800V的重要性就更加凸显，提升充电效率是它存在的最大意义。其次带来的降本能力，只能算是附加值了。

现在大概理清了小鹏X9的几个硬件技术，一体压铸零部件有两块、一体化电池（而且电池包容量不会小，很可能用100度电池包）、800V高压架构。这么看起来，这台车的成本，不会低。

那么对于高投入，且打造成本也相对较高的小鹏G9，怎么控制成本？

小鹏X9用的SEPA 2.0扶摇架构，想要降本的一个关键点，就是它拥有广泛的适用性，根据官方介绍，SEPA 2.0扶摇架构的轴距可实现在1800mm-3200mm之间的延展。支持的车型涵盖两厢车、三厢轿车、运动轿跑、SUV、MPV以及皮卡等几乎全品类产品，现在的小鹏G6就是SEPA 2.0扶摇架构下的产品。

而且，SEPA 2.0扶摇架构的零部件通用化率达到了80%，小鹏G6的热卖，说不好能带动小鹏X9的成本降低。

能不能卷动MPV市场？

说个比较现实的问题，MPV市场中，纯电的车型并不太容易受到青睐，即便有大电池、即便有800V高压系统在，但MPV市场里热卖的还是燃油车，而插混形式的MPV产品能挤进销量榜单已经实属不易。

先说补能方面，同样都是800V架构，所以不用担心这台车充电时候的速度，参考小鹏G9的补能效率，超快充5分钟可以补能200km左右的续航里程。这个补能效率，使用大电池包来说也没有压力，但前提是需要一个好的基建前提。

预计这台车的续航里程应该是在600km起步，使用电池包应该会是100度左右起步的规格，毕竟要满足一台纯电中大型MPV，100度电池包已经算小规格的了；更大的电池包，可能要来到140-150度左右，能撑起800km左右的续航里程。

以上，是目前纯电MPV的普遍配置，大电池+超快充是标配。

这么一来，价格就上去了。例如极氪009这台纯电MPV，售价49.9万-58.8万元；梦想家售价在33.99万-65.99万（纯电版）；腾势D9，售价在39.58万-46.58万（纯电版）。如果按照目前曝光出来的信息推测，小鹏X9的尺寸是要比腾势D9的尺寸还要大一圈，所以，它的车身重量匹配电池包肯定是个难点，且电池包的规格不可能小，然后即便有上文提到的几个降本能力，在大电池包面前也显得有些费力。

推一个发展路径。

这台小鹏X9或者说这类产品，不会去和燃油MPV卷市场，目前也没有任何一台纯电MPV去抢燃油MPV的市场，理论上来说从产品使用角度、场景，以及产品的定价来说，相比于燃油MPV都没有明显的优势。显然小鹏X9并不是冲着燃油MPV市场去的，想要抢的，还是纯电MPV市场中高溢价带来的利润。

那么在纯电MPV市场中，大电池和800V架构已经比较普及的当下，怎么做出区隔？

或许，小鹏一直在做的XNGP智能辅助驾驶，能打破这种同质化。也还是得益于SEPA 2.0扶摇架构，以及XNet神经网络。再加上双激光雷达、800万高清摄像头等感知硬件，会给整车的感知能力带来很大的提升，而这套配置已经在小鹏G6上开始应用，而且年底会有50座城市落地XNGP，后续还会有无图版本。

最后

透过小鹏X9来看，背后的核心，其实是SEPA 2.0扶摇架构涵盖的三个方面基础技术规格，分别是高效补能、智能化、整车制造。高效的补能效率，规避了大电池包带来的使用上的弊端；整车制造上，扶摇架构有80%左右的零部件通用率，且有前后底板一体压铸件等降本的功能；其次，智能化层面还有XNGP能让它在纯电MPV市场中打造出不错的产品区隔。

但，说几个同类车型都规避不掉的几个点。

包括小鹏X9在内，纯电MPV们的通病，对高效补能的需求高度依赖基础建设的配套程度，可能在部分城市、高速路段，没有超快充桩的布局，补能打折；还有，大电池包带来的高成本，不太能通过在整车制造端的技术改进来大幅降低的，高成本永远摆在面前。