20万不到就能买到纯电轿跑SUV，有激光雷达还能换电，这不是妥妥的蔚来EC6平替嘛~
日前，睿蓝7开启预售，新车共推出4款车型，预售价区间为13.37-16.37万元。这也是继睿蓝9之后，该品牌推出C端市场的第二款车型。
新车定位于紧凑型轿跑SUV，基于GBRC水晶架构打造，采用后置后驱布局并支持换电功能，还配备有激光雷达。据悉，新车将于9月份正式上市。
从产品方面来看，新车的性价比很高，诚意很足。考虑到睿蓝9似乎反响平平，那么更加亲民的睿蓝7能否成功打开C端市场大门呢？下面我们就来详细聊聊，这款新睿蓝7究竟有哪些亮点以及不足？
睿蓝7的两大平权
一、智驾平权：把激光雷达价格打入20万以内！
睿蓝7的第一个亮点就是智能驾驶。虽然在发布会上，睿蓝并没有对于其智能驾驶功能和智驾算法进行太多的介绍，但是在硬件方面，睿蓝7绝对是同价位车型中的天花板了！
首先，睿蓝7搭载了速腾聚创M系列激光雷达、5颗4D毫米波雷达、12颗超声波雷达以及11个摄像头。此外，吉利还向睿蓝7提供“吉利未来出行星座”低轨卫星辅助，可以实现全场景瞬时厘米级定位。
可以看到，睿蓝7不仅搭载了激光雷达，而且还把激光雷达的门槛打入到了20万以内。更重要的是，睿蓝7这颗激光了雷达可不是什么“三无产品”！因为上到比亚迪百万豪车仰望U8、电动超跑SUV路特斯Eletre，下到小鹏G6、领克08等等均使用与睿蓝7同品牌的RoboSense速腾聚创激光雷达。
由此可见，睿蓝7虽然将激光雷达版本打入到20万元以内，但并没有因为成本随随便便找个不知名的激光雷达来糊弄“小白”。
其次，睿蓝7还搭载了同价位少见的4D毫米波雷达。可能有人会问了，4D毫米波雷达和普通雷达有啥不一样了？
4D毫米波雷达将雷达的功能从测量方位、相对距离和速度扩展到涵盖距离、方位、俯仰角和相对速度的测量，进而可以提供高精度的三维空间信息和时间信息。简单来说，就是在传统毫米波雷达的基础上增加了一个探测物体高度的能力。
经常使用辅助驾驶的用户一定体验过“幽灵刹车”的情况，明明前面没有任何障碍物，可是车子突然就停了。这是是因为普通毫米波雷达探测到了天桥、路牌等物体，因为无法探测高度所，以不确定是否为危险障碍物导致的。总之，有了4D毫米波雷达，就可以提升复杂路况场景下的安全性。
激光雷达、4D毫米波雷达，这些往往都是较高价位电动车才有的智驾硬件配置，如今睿蓝7只要20万以内就能拥有。再加上背靠吉利在智能化上的研发实力，相信睿蓝7在智能驾驶上能达到行业的前沿水平。
二、换电平权：20万以内唯一能换电的纯电SUV！
睿蓝7还提供了60秒便可更换整个电池组的换电模式，该车也是20万以内唯一能够支持换电的纯电SUV。
据了解，在换电站方面，目前睿蓝汽车已经升级到了第二代智能换电站，拥有单舱、双舱两种站型。
从市场的角度来看，目前纯电车的主要消费群体是10万-30万这部分用户，而睿蓝的目标用户群体恰好也是这类用户。换言之，睿蓝如果愿意和蔚来一样在换电赛道上花费巨大投入和心思，理论上在换电领域拥有更广阔的前景。
睿蓝7的其他产品优势
1、智能座舱：搭载自研7nm芯片+AR-HUD
座舱硬件方面，睿蓝7搭载了15.4英寸中控大屏和9.2英寸LED数字仪表。另外，睿蓝7还配备了50英寸可以将车速、导航信息、红绿灯信息以AR形式投放到车窗上，这一功能在10万元-20万元区间内十分少见。
在芯片方面，睿蓝7还搭载了吉利自研龍鷹一号车规级7纳米芯片（E04芯片），并且采用了双芯片，官方此前表示其算力超过高通骁龙8155芯片，相信在功能性和流畅性等方面都会有不错的表现。
2、搭载无级DIY后驱
我们都知道，纯电车普遍存在容易晕车的问题。这是因为纯电动汽车加速快、动能回收系统制动力度大，特备是堵车时一停一走更容易产生眩晕感。于是，为了解决这一问题，睿蓝7引入了无级DIY后驱的概念。相对于传统的固定变速比装置，有着更加灵活和高效的动力输出能力。在起步加速时，实现比传统驱动装置更快、更平稳、更强劲的动力输出。
简单来说，这套系统为其动力响应和动能回收功能提供了0-100的调节范围，而驾驶者可以在这个范围中，把动力响应和动能回收调整到尽可能舒适、平缓的挡位中，模拟燃油车的平缓和舒适。
而在动力方面，睿蓝7采用后置单电机布局，分为高低功率调校，其中低功率版最大功率120千瓦，高功率版最大功率180千瓦。
另外，在One-Box线控制动系统的加持下，睿蓝7百公里刹车距离缩短到同级领先的35.8m。同时，得益于后置后驱的动力布局，睿蓝7的转弯半径也达到了同级罕见的5.4m。再加上前麦弗逊，后五连杆独立悬挂的布局，以及这套无级DIY后驱，相信这款车在驾控方面会有不错的表现。
当然，具体效果如何？还需要亲自试驾体验才会知道！
3、CLTC续航超600公里
续航上，睿蓝7提供两种电池续航版本，CLTC工况纯电续航分别为450公里和605公里。值得一提的是，在发布会上，睿蓝方面还特意强调，凭借低风阻系数使得车辆用一块68kWh的电池便能达到600km以上的续航。而同样是纯电轿跑SUV，蔚来的EC6用了100kWh电池才将续航拉到615km。
4、纯电轿跑SUV设计
轿跑SUV的设计也是新车的一大亮点，睿蓝7采用了家族式全新设计语言，整体造型更为简洁，前脸采用了封闭式前格栅和分体式大灯设计，并配备了贯穿式LED灯带，这似乎成为了新能源汽车的标志性设计，既有辨识度又彰显科技感。
侧面轮廓与领克05颇为相似，采用了溜背式造型，并采用了双色的设计，营造为较为运动的氛围。同时，新车配备隐藏式门把手和低风阻轮毂，配合其流畅的车身设计，整车风阻系数仅0.238Cd，与特斯拉Model Y相当（风阻系数0.23Cd）。
车身尾部采用了贯穿式尾灯的设计，并进行了黑化处理，与前大灯相呼应，配合向上翘的小鸭尾和顶部的扰流板，进一步强调它的运动感。
车身尺寸方面，睿蓝7的长宽高分别为4690/1892/1650mm，轴距为2775mm。与比亚迪宋PLUS、埃安V等车型处于同一水平。
总结来说，睿蓝7的主要卖点一是支持换电，在补能上更加便捷；二是智能驾驶，具备激光雷达和4D毫米波雷达。而让这两大产品点升华的是，睿蓝7的预售价只有13.37-16.37万元。并且，这只是预售价，考虑到现在内卷的价格战，电驹小编猜测睿蓝7的实际价格会更低。
此外，由于睿蓝主打换电路线，参考睿蓝9的车型定价，未来睿蓝7也会支持电池租赁方案购买，那么到时，睿蓝7的起步价格很可能来到8万元左右。
这样的价格，就能买到在智能、颜值、续航、补能方面都非常能打的纯电轿跑SUV，说它是蔚来EC6的平台没毛病！
这两点，睿蓝还需要加强“补课”
在产品方面，虽然睿蓝7确实给出了极大的诚意，但是想要把产销量卖好，光靠产品力显然是不行的，对于睿蓝而言，电驹小编认为它还有两个需要加强补课的地方。
一是需要在销售渠道上补课。
目前睿蓝在全国范围内面向C端市场的经销商仅有180家左右。对比之下，蔚小理三家的门店数量都在三四百家左右，而同样背靠长安、广汽这样头部自主品牌的深蓝、埃安，它们的网点数量更是在1000家左右。
根据睿蓝的官方规划，要到2025年才预计在全国实现500网点覆盖。这一进度已经落后其他新能源品牌。销售渠道是产品销量增长的重要引擎。所以，背靠吉利这一资源，睿蓝真的要在渠道方面加快布局。
二是在换电方面补课。
诚如我们前面说的，睿蓝所处的市场区间拥有比蔚来更广阔的市场换电前景。可惜的是，睿蓝虽然支持换电，并且将其作为主要卖点，但是在换电布局方面，睿蓝同样缓慢。
根据查到的数据，截至2022年12月，该品牌的换电站总共有76座，分布在四川、江苏、湖南、浙江、安徽、重庆和山东等地。这样的换电网点数量根本无法支撑睿蓝换电这个卖点。相较之下，蔚来在换电领域已经经历了三代技术的迭代，累计建成1600多座换电站。
不过，睿蓝在换电布局上似乎并不急，睿蓝汽车副总裁蔡建军此前表示，不会盲目大范围布局换电。他说，“我们不盲目大范围的所有站全部布好，对吉利来说，吉利是个很务实的企业，包括我们这边也没有过多地营销，就是脚踏实地、一步一步地做生意。”
睿蓝背后不只有吉利，还有力帆，在这两大股东的支持下，睿蓝想要快速的打开C端市场，那么就必须要在渠道和补能两大方面加大投入。但是，就目前睿蓝在这两方面展现出的姿态来看，还是保守了些。