说到电动汽车的智能化，人们很容易想到新势力车企在舆论阵地上频繁科普的智能座舱和辅助驾驶，但是，实际上，智能化在电动汽车上有三大落地领域，其一是传统车企发力的智能底盘，其二和其三才是新势力领衔的两大方向-智能座舱和智能驾驶。
说一说这三个领域的格局。与传统品牌相比，互联网和ICT企业出身的蔚来、小鹏、理想、华为的智能座舱位列第一梯队，各有各的亮点，小鹏和华为在智能驾驶上做得非常惊艳，在智能底盘方面，蔚来和华为也初步具备了一定实力。
过去几年里，传统车企的智能座舱和智能驾驶普遍处于第二阵营。
不过，以吉利、比亚迪为代表的车企依靠燃油车时代的积累和电动车时代的发力，倒是各自在智能底盘方面建立了完整的技术体系。
完成智能底盘布局后，吉利依靠魅族Flyme Auto实现了车机体验的逆袭，比亚迪同样依靠自己的努力，大概率还借助了一股强大的外力，补齐了在智能座舱上面的短板。
和比亚迪之前基于DiLink打造的座舱相比，在腾势N7之后，比亚迪展示的新车机、新座舱在全场景连续语音对话、空间音响、智能车钥匙、场景设计、HUD、车机界面、多屏联动、移动设备投屏上都有了明显的升级，冲击着人们的固有认知。
新车机的体验已经有很多媒体老师测评过了，有人甚至给出了堪比鸿蒙座舱的评语。当然有些夸过了头，但这应该是前后的强烈反差和认知冲击带来的。
在这款车机里，大家最感兴趣的有两个问题：座舱芯片既然不是骁龙8155，那它到底具体是啥？另外，进步幅度这么大的车机真的是比亚迪一己之力做出来的吗？
这两个问题需要一起分析，才能揭开谜底。
从腾势N7预热开始，比亚迪对外的统一描述便是与高通、联发科等芯片巨头联合定制的6nm 5G芯片。
最初，怀着对“国产”的执迷，一些非专业人士根据“6nm”、“5G”这两个关键词猜测该芯片是来自紫光展锐的A7870，当然，这个传闻很快就被七月份的腾势N7发布会证伪了。
令人无语的是，时隔两月，依然有不少文章明晃晃地直言比亚迪最近的中高端车型搭载了腾势N7同款座舱芯片-紫光展锐A7870，只能说，谣言何其难破也！
在腾势N7的发布会上，比亚迪公布了座舱芯片的部分信息-高通定制，6纳米，支持5G，跑分约55万，CPU算力达100DMIPS，只不过在具体型号上语焉不详，扑朔迷离。
鉴于先进制程芯片的研发成本高昂，而且目前用在汽车座舱里的高通8155来自于其手机SoC骁龙865的魔改，比亚迪与高通联合定制的这颗座舱芯片很大概率也来自某款手机SoC的魔改。
6纳米、100%兼容安卓生态、跑分55万分，LPDDR5、100K DIMPS，几个关键词限定下来，这颗魔改芯片的原型便是骁龙778G，甚至没有魔改，直接就是骁龙778G本身。
为何如此笃定来自手机SoC，是因为腾势N7有一个明显的特色-支持手机或笔记本电脑通过WIFI热点无线投屏到车机屏幕，明显优于“500万以内最好的SUV”需要通过USB Type-C连线才能实现投屏的体验，也优于“50万以内最好的SUV”无论有线无线都不支持手机投屏的体验。
单从腾势N7可以支持手机无线投屏到车机屏幕这一点来看，它与某个手机厂深度联合开发的痕迹很明显。
根据以往的蛛丝马迹，这家手机厂大概率是与华为同宗同源的荣耀。
当然，腾势N7上搭载的座舱操作系统显示的是腾势Link，而非荣耀的MagicOS。
但是，基于大算力芯片的软件开发非常考验开发工具链的成熟性、易用性、开发者生态的丰富性，能够在这么短的时间做出一个体验追平新势力的智能座舱，说明这个芯片的开发生态非常成熟，大概率得有高水平团队的操刀和助力。
而且，这颗芯片是华米OV、荣耀在诸多智能手机上大规模应用的消费级5G SoC。
荣耀在骁龙778G上驾轻就熟，打磨地非常熟练，比亚迪又跟特斯拉一样惯于使用消费级SoC实现抠门到极致的成本控制，所以，选择778G可谓是双方一拍即合。
想必到这里，大家对比亚迪智能座舱的认知可以有所更新了，下一个，就看它到年底拿出什么样的智能驾驶成绩单了！