西班牙是一个看似很低调，而实力很强的国家。虽然在国际新闻中，它出现的次数要少于英国，法国，德国。但它依然是欧洲经济实力排名前五的国家。
很多人可能不知道，目前西班牙最大的出口产品不是别的，就是“汽车”。以2021年为准，汽车在西班牙总出口中占9.28%，汽车零部件相关领域也占近3%。值得一提的是，西班牙被誉为德国或法国等汽车产业发达国家的代表性海外生产据点，目前已知的雷诺、福特（欧洲福特）、PSA（标致-雪铁龙）、大众等在西班牙生产轿车，梅赛德斯-奔驰和依维柯也在这里设有商用车生产据点。
但是西班牙的汽车产业存在明显的局限性。首先，由于自身资本和技术力量不足，很多地方依赖外国的资本和技术。
当然，西班牙在20世纪初也有很多杰出的汽车品牌，如伊斯帕诺-苏伊萨（Hispano-Suiza）。但该企业不仅是制造汽车，而且是一家在飞机、武器等多方面都有业务的企业，与被称为二战前哨战的西班牙内战一分为三。其中就有现在西班牙唯一的本土品牌西雅特。
【1940年，西雅特从伊斯帕诺-苏伊萨独立】
如前所述，西雅特的历史始于西班牙第一家汽车制造商伊斯帕诺-苏伊公司的汽车业务部门。伊斯帕诺-苏伊萨是1904年通过西班牙资本家集团的资金投资成立的企业，由瑞士工程师马克·比尔基特（Marc Birkigt）和西班牙资本家达米安·马特乌（Damián Mateu）组成。
伊斯帕诺-苏董事凭借马克·比尔基特卓越的技术能力和达米安·马特乌的资金能力，在20世纪初被誉为与布加蒂、劳斯莱斯等公司并驾齐驱的顶级/高性能汽车制造商。伊斯帕诺-苏伊萨在第一次世界大战爆发后暂时中断了汽车业务，致力于飞机发动机的生产，并在战后重返汽车业务，尽管处于几年的空白期，但凭借引领时代的出色性能和美丽外观，被誉为欧洲王室和富豪的“必备单品”。
但光荣的岁月到此为止，随着“西班牙内战”爆发，内战结束后又发生了第二次世界大战，公司分裂为三家。首先，发生了法国政府强行将位于给公司带来巨大利益和声誉的法国地区的顶级汽车工厂国有化的事件。但这家工厂在纳粹德国入侵法国的过程中被完全摧毁。该工厂直到二战结束才勉强重建，该工厂也从汽车工厂转换为飞机发动机及涡轮相关工厂。
再加上西班牙内战后建立的佛朗哥政权采取了对纳粹德国持友好态度的中立路线，被国际社会孤立。不仅如此，二战结束后，由于贸易制裁和战后欧洲经济衰退，公司的经营将更加困难。因此，公司将分为汽车部门和飞机部门。
在这里，留在西班牙的汽车部门将与西班牙国营银行一起成为名为“Sociedad Ibérica de Automóviles de Turism，以下简称S.I.A.T”的合资公司。1950年，S.I.A.T在佛朗哥政权下成为西班牙国策汽车公司（Sociedad Espa ola de Automóviles de Turismo），由政府的产业振兴机构和7家银行以及同为法西斯主义国家的意大利菲亚特（FIAT）出资，这就是西雅特（SEAT S.A.）的开始。
【通过与菲亚特的合作成长】
西雅特最初是通过菲亚特的技术支持运营的。西雅特工厂制造的第一辆车是1953年公开的中型轿车“西雅特1400”。这辆车是同款菲亚特中型轿车的专利生产，并非独立车型。西雅特 1400最初是以从意大利取回零部件组装生产的CKD（Complete Knock Down）方式生产的，但从1954年开始国产化，此后国产化率将升至93%。截至停产的1963年度，该车共生产82894辆，为西雅特的成长奠定了基础。
1963年发布的小型轿车Seart 600是1955年生产的菲亚特600的专利生产车型，凭借低廉的价格、小巧好用的车身和实用性，销量非常好。不仅为西班牙的汽车普及做出了巨大贡献，还为被称为“西班牙奇迹”的经济繁荣做出了贡献。这样，西雅特创立初期的历史大体上是以生产菲亚特量产汽车的形式进行的。而且在这个过程中，作为代表西班牙的轿车制造商站稳脚跟。
西雅特在1980年前后迎来了巨变时期。随着20世纪70年代石油风波和西班牙以通用汽车为对象采取的保护主义政策结束，菲亚特认为很难再从与西雅特的合作中受益，因此重新考虑了与西雅特的合作关系。为此，从上世纪80年代初开始，西雅特的大股东西班牙政府和菲亚特之间就资金筹措和控制权展开了广泛的讨论，最终结束了与西雅特的合作关系。
【被大众接手，成为大众全资子公司】
与菲亚特的关系清算后，西雅特于1982年推出了首款独立车型西雅特·隆达（SEAT Ronda）。但这款车型在上市的同时也成为了争议的中心。从车辆的设计到机械部分，菲亚特以与原定推出的FIAT Ritmo车型过于相似为由提起诉讼。这一事件直到位于法国巴黎的国际商会（ICC）的国际仲裁法庭才告一段落。
但此时，有一家大型汽车企业正在关注菲亚特离开的空缺。那里就是现在西雅特的母公司德国大众AG。当时大众AG正在制定进一步扩张其业务的计划。当时西班牙政府正在与丰田、三菱、日产等公司进行谈判，但最终达成协议的，是大众。1984年，创造今天的西雅特的里程碑式量产车型伊比飒（SEAT Ibiza）诞生了。
1984年，西雅特的第一代伊比飒（SEAT Ibiza）在巴黎车展上亮相。从技术上看，该车型以现有的西雅特隆达为设计基础，在德国卡尔曼、保时捷等公司的合作下，大幅修改了设计，并采用了新的发动机和变速箱等。
第一代伊比飒（SEAT Ibiza）虽然对外部技术的依赖度依然很大，但对于西雅特来说，与现有的量产车相比，完全可以看作是独立车型。这辆车也是现西班牙国王费利佩六世世子时期拥有的车型。西雅特将这辆车宣传为“德国技术力量和意大利设计的融合”。还推出了纪念1992年巴塞罗那奥运会的Serie Olimpica。
但这种独立并没有持续太久。大众AG在1986年6月18日对西雅特的持股比例达到51%，同年12月23日持股比例将增至75%，成为西雅特的大股东。从此以后，西雅特成为大众的子公司，1990年度，随着大众收购其余25%的股份，西雅特也将被收购合并为完整的子公司。而且从那以后，西雅特已经变成了一个大众导向的品牌，与同样基于设计的大众车型相比，它既便宜又具有适当的质量和性能，走到了今天。
目前，西雅特已经成为大众的全资子公司，在欧洲仍然被认为是一个大众友好品牌，以合理的价格提供时尚的设计和性能。此外，2018年度将自主高性能品牌Cupra独立运营。此外，还积极参与高性能电动汽车的开发和赛车运动活动。