东风汽车一系列的动作，背景在于，第一，东风汽车集团股份有限公司利润大幅度下滑，2023年上半年营收虽达到456.77亿元，同比增长2.9%，但净利润为12.7亿元，降幅高达76.9%；第二，合资品牌造血能力大大削弱，不仅仅是东风标致和东风雪铁龙，就连东风日产和东风本田都渐显无力；第三，新能源趋势的使然。
而在东风汽车改革的背后，神龙汽车的一系列动作，更像是在做着最后的一丝挣扎。今年3月前后，一则“雪铁龙C6降价9万元”的消息不胫而走，网络上各路人士对于神龙汽车的那番动作表示力捧，更是一度让东风雪铁龙品牌声量冲在前头，让人深感“法系车开窍”了。
然而，中国汽车流通协会所统计数据显示，2月份，雪铁龙C6销量为103辆，3月份则上升至1259辆，但4月份旋即下滑，只有326辆，7月份跌回月销百辆，8月份更是只卖出了21辆。
若是评价那次的降价营销策略，或只能用“赔本赚吆喝，吆喝限时一个月”来形容，而且，在仅仅吆喝了一个月之后，东风雪铁龙过于激进的措施带来了极大的隐患——销量越来越差。
根据官方发布的数据得知，今年7月份，神龙汽车销量为5006辆，同比下滑50.06%，1-7月累计销量为49223辆，同比下滑25.86%。中国汽车流通协会的数据显示，8月份，东风标致销量为3402辆，东风雪铁龙销量为1595辆，两个品牌销量为4997辆。
如此，1-8月份，神龙汽车的累计销量不到5.5万辆，而根据年初制定的15.5万辆的销量目标，若要达成，那么在接下来4个月的时间里，神龙汽车需完成至少10万辆的业绩——无疑，这是一件不可能完成的任务。
根据过往的数据可知，神龙汽车在2016年到2020年，销量分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，在陈彬负责神龙汽车之后，2021年销量达到了100567辆，2022年达到了125167辆，按照这般的趋势，将2023年的目标定位15.5万辆，属于合理的范围之内。但是，为什么再度辉煌两年，又再次沉沦，原因实在难以解释。
可以说，作为法系品牌，国人对标致和雪铁龙的评价并不差，也就是说，在国内市场，两个品牌的声誉和形象都还在。而在今年受到价格战的影响，于3月前后的大幅度降价，无疑对品牌形象造成了非常大的损害，最后还留下了隐患——赔本赚吆喝，现在连吆喝也都没了，真是“熬过生死，再临深渊”。