就在2024款小鹏G9即将上市之际，小鹏汽车各种新闻铺天盖地，一时甚嚣尘上。在第二季度毛利率和车辆毛利率都出现不小的负数数值之后，在扭亏为盈之前实现毛利率为正的任务，迫在眉睫。
将渠道调整，经销模式偏重程度将大于直营模式这个暂且不讲，另几个“小事”估计便让目前忙得焦头烂额的小鹏汽车，添上几分心烦意乱。
源自于中国汽车流通协会的最新周销量数据显示，9月4日-9月10日这一周时间里，小鹏汽车销量为2492辆。而在9月12日的周二，理想汽车也如往常一般如期公布了所谓的“中国市场新势力品牌销量”，在这份榜单里，9月4日-9月10日这周，理想汽车依旧排在第一位，小鹏汽车则由第三位一下子滑落到第六位。
看得出，排在前面的几位依旧如前几周一般高负荷地产出和交付，小鹏汽车则出现了18.63%的环比下跌。尤其是小鹏G6，当周销量为1368辆，相比前一周的1776辆，有着非常明显的走低迹象。或许由此说明，小鹏汽车目前产能方面确实是一大问题，但前段时间二季报的财报会议上何小鹏提到的“9月份G6交付量将会显著提升，在第四季度G6冲击交付过万的目标”，现在来看，不升反降的走势，实在令人担忧。
另一方面，近日小鹏汽车开始对2024款G9大肆宣传，这款令人“又爱又恨”的旗舰级车型，曾经被寄予了极大的厚望，如今迎来年度改款，也即便是一次年度改款，甚是颇受关注。然而，或许太过于紧张，在9月11日的宣传上，直接声称“小鹏G9工信部能耗两驱15.2kWh/100km，四驱16kWh/100km，同级别车型中能耗最低”，但通过对比发现，同级别车型中，能耗比小鹏G9更低的有别克E5、大众ID.6、飞凡R7等车型。这就说明，小鹏汽车在针对G9的宣传上，有着虚假宣传的嫌疑。
自年初以来，小鹏汽车的各种调整，让其出现了翻天覆地的变化，G6的推出，更是让其重回公众视野。但过程中，尤其是营销方面，也发生了一些“小插曲”，而今2024款G9即将到来，在小鹏汽车突飞猛进之时，却又琐事连连——看来要在匆匆忙忙的新能源车市中真正做到惊鸿一瞥，是要使些方法。