9月10日,威马汽车通过社交平台公布,与Apollo出行在港交所的RTO进程终止,这代表着威马这次的自救又失败了。
威马借壳赴港上市的“背水一战”
时间回到今年1月12日,Apollo出行宣布将以近20.2亿美元的价格收购威马汽车子公司,坊间预计在第二季度会完成港股挂牌,这对于岌岌可危的威马来说是一个重大利好。
在当天,创始人沈晖通过社交平台分享了一段电影片段,主要内容为:“活下去,像牲口一样活下去。”或许是对此表示自己的坚决。
很多网友可能没有听过Apollo出行这家公司,据悉,Apollo出行从2014年就一直处于亏损状态,累计亏损超过28亿元,和威马完全不是一个量级,还怎么有能力收购威马呢?Apollo真正有价值的,是成为威马借壳上市的“壳”。
9月8日,Apollo出行公布相关各方已经同意终止收购协议,原因是“考虑到全球市况动荡及地缘政治冲突、金融市场氛围持续不确定,及疫情后短期经济复苏等其他商业因素。”
而到了9月10日,威马官方才正式公布这个消息。
威马上市路可谓一波三折,2022年下半年开始,威马曾先后申请A股科创板和港股IPO均未成功,这次借壳上市又折戟了。
越有流量的圈子越容易极化,新能源、内娱、数码圈都一样。你成即王,无脑粉吹犹如狂蜂浪蝶,你败即寇,墙倒众人推。
伴随着借壳上市失败的利空消息,财联社报道:威马创始人沈晖现已身处海外。有网友更评论:“可能是会师贾跃亭去了。”
对此,沈晖在社交平台上回应:“这周出差去了慕尼黑,然后纽约。好事多磨,静待花开。”
它也曾风光过
娱乐圈有句话叫做“黑红也是红”,威马今天的一举一动还能获得如此大的关注度,全是依靠昨天的努力所积累下来的。
2018年,威马获得数十家企业和机构参与投资,和“蔚小理”初期战略不同,威马一开始就选择了自建工厂的模式,2019年威马达成了16876辆的交付量,位居新势力第二,EX5夺得单车型交付量之冠。
它也曾风光过。只是后来口碑急转直下,让车主“粉转黑”。
三年亏174亿,每卖一辆车亏20万
转折点来了。2019年9月起,多次发生的自燃事件将威马汽车拖入舆论漩涡之中。9月23日,一辆威马EX5于温州某公路旁发生起火,导致整车燃烧;一年后的2020年10月,在福建及北京两地发生了三起威马电动车着火事件,再度引发广泛关注。
2019到2021年,威马净亏损逐年递增,2021年净亏损达到了惊人的82.06亿元,三年净亏损合计超过174亿元。而威马三年的合计销量只有不到8万辆。也就是说,威马每卖掉一辆车,就要亏出20多万元。
今年3月底,威马40亿股权遭冻结,至今据统计,威马汽车被冻结的股权已经超过百亿元。威马真的穷途末路了吗?
出海成唯一希望
造车是非常烧钱的项目,强如雷总都丢失了黄金发展期。
翻身仗还未打完,可能意识到国内太卷,出海成了威马现在唯一的希望。其实威马一直在布局出海计划,在刚提到的今年3月,威马在以色列、迪拜、土耳其、东南亚等地拿下超万辆的海外订单,这个数量已经接近威马在2022年全年累计销量的三分之一。借壳上市是一计,但颇有破釜沉舟之味,而出海原来正有条不紊地进行。
同时,刚结束的2023慕尼黑车展上,参展中国企业翻倍,让车企出海的竞争大大增加,威马要绝地翻盘,还有很长的路要走。