在上汽集团的上半年报告中,针对智己汽车的LS7,有写道“月销量排名中国品牌30万元以上纯电SUV第一”。
在腾势汽车的官方号中,针对N7的表现,有写道“30万以上纯电中型豪华SUV销量TOP4,中国品牌中排名第二”。
在小鹏汽车官方号中,针对即将迎来上的2024款G9,有写道“工信部能耗两驱15.2kWh/100km,四驱16kWh/100km,同级别车型中能耗最低”。
甚至的是,在东风汽车的官方号中,针对东风风神浩瀚DH-i,有写道“月销量位列自主混合动力(HEV)SUV车型销量榜首”。
乍一看这些表述,以上的车型似乎在市场的表现均属于优等生,但翻看销量数据才发现,8月份,智己LS7销量为1465辆,腾势N7销量为1480辆,小鹏G9销量为616辆,而浩瀚DH-i难见其踪影。
分析一下,越来越多的车企都喜欢用一些定语来标榜自家的某款产品,在某个领域获得了不错的成绩,这无可厚非。但很多时候,定语的使用上却是让人大跌眼镜。
比如说,智己LS7所谓的“月销量排名中国品牌30万元以上纯电SUV第一”涉嫌虚假宣传,以其设定的定语来看,销量比之高的车型不在少数,其中就包括了蔚来ES6、蔚来ES8、阿维塔11,等等等等。
腾势N7所谓的“30万以上纯电中型豪华SUV销量TOP4,中国品牌中排名第二”中的“30万以上”,逻辑却是完全不正确,因为按照数据来看,Model Y起售价低于30万元,也被列入了该阵营之中,想来是为了后续推出更低门槛的N7所考虑。
小鹏G9所谓的“同级别车型中能耗最低”,实则估计是产品部门尚没有更新产品文档导致的纰漏,因为目前比小鹏G9能耗更低的,包括别克E5、飞凡R7、大众ID.6。
至于东风风神浩瀚DH-i,目前市面上已经没有几台自主品牌的车型在玩混动,更别说自主SUV,自称的“月销量位列自主混合动力(HEV)SUV车型销量榜首”,显然属于自娱自乐的沉浸式自嗨。
如今,随着中国新能源汽车的高速发展,为了能够在竞争激烈的车市“崭露头角”,不乏一些车企为自家的产品“量身定制”一些定语。然而,很多时候,不仅仅因为这些定语误导了消费者,还涉嫌虚假宣传——如此,谁来监管呢?