随着近几年来新能源车在市场中的占比不断提升，越来越多的国产传统品牌，为了彻底改变在消费者心目中的固有印象，纷纷以年轻化为导向，推出了旗下纯电品牌。譬如广汽埃安、东风岚图等等，而吉利汽车也在这股浪潮中，成立了几何汽车。
与此同时，根据一份最新的销量数据来看，几何汽车在今年8月份累计销量1.78万台，虽然相比去年同一时期实现小幅增长，但细化至旗下每一款车型来看，还是有些不太理想。比如纯电轿车几何A八月销量2105台，同比下降64.27%，而几何C八月总共卖出525台，同比下滑86.25%。
当然，有业内人士分析，造成这一现象的根本原因，在于去年同一时期几何品牌在售车型比较有限，所以单款产品无法贡献这么多销量，而今年几何推出了多款年轻化产品，从某一方面也实现了走量。因此，从整个品牌角度来看，虽然几何销量出现增长，但依然难以掩盖其产品力不足的现实。
诚然，对于很多新晋国产纯电品牌来说，在刚刚开始走向市场的那两年，往往是从“基层”开始做起，也就是我们熟知的网约车市场。虽然这种方法可以快速扩张销量，并取得不错的口碑，但从长远角度来看，也给品牌本身带来了一些弊端。
比如，在很多消费者的眼中，网约车是廉价、粗糙的代言词，根本无法撑起家用车的“招牌”。因此一旦销量稳定之后，很多曾经有网约车背景的品牌，纷纷转型高端市场，一改往日模样，从新塑造产品形象。
而对于几何汽车来说，时至今日依旧不愿放弃网约车市场这块“大蛋糕”，旗下几何A、几何C等产品仍是不少营运平台的指定用车。并且几何汽车还是另一家网约车平台曹操出行的供货商，从产品到零部件，两间企业都实现了高度共享。因此，哪怕到了今天，让人们再度提起几乎汽车的时候，脑海中一闪而过的还是那个穿梭于街头巷尾的网约车。
当然，面对“网约车”的固化形象，几何品牌有没有尝试走出泥潭，实现品牌升级呢？答案是肯定的，只不过在作者看来方向错了。
比如，自今年以来，几何品牌就针对年轻市场推出了G6和M6两款全新产品。新车在外观和内饰方面也做了不少升级，同时在配置上增加了很多主动安全系统，包括并线辅助、车道居中保持、防碰撞预警等等，可以说将家用化做到了极致。
但如果从车身尺寸上看，不难发现，几何G6与几何A实在太过相像，除了高度增加20毫米以外，其他再无任何改动，而全新M6更是照搬了几何C的模板，尺寸完全保持一致。不过更加讽刺的是，四款车型的轴距居然都为2700毫米，“换壳”的痕迹是实在有点明显。
另外，关于品牌转型升级，几何汽车并没有像埃安、小鹏那样选择走高端车路线，而是始终在20万以内的家用纯电动车市场徘徊，并且依旧保持着与网约车版本几乎同等的售价水平，没有将新产品的差异化体现出来。而这对于很多注重质感与个性的年轻用户而言，显然有些掉队了。
汽车网评：没有鲜明的研发理念才是原罪
关于几何汽车的平庸，我想不仅仅是与营运车辆之间的高度相似，同时缺乏核心研发理念才是背后真正的矛头所在。诚然，如今回看每一款出自几何品牌的车型，不难发现，其都与吉利有着极高的相似度，甚至不少还是吉利淘汰的车型。譬如几何G6对应的是老款帝豪L，而几何M6则是对应帝豪S，可以说毫无创新可言。
因此，面对激烈的纯电市场竞争，几何汽车虽然背靠吉利这个国产一线品牌，但并没有展现出一个新晋车企该有的蓬勃朝气，而是逐渐变成了吉利在新能源市场中的“附属品”。