刚刚在敦煌，当新G9的价格打在大屏时，何小鹏话语兴奋到有点发抖：我们把G9的价格打到了30万以内。
除了拼命的反思，大幅的降价，在小鹏汽车《再战G9》发布会上，被爆料的还有备受关注的小鹏和大众汽车的合作结晶。
据披露，小鹏汽车与大众汽车，将基于G9平台共同开发两款全新的电动汽车。
大众汽车掏七亿美元的投资，答案于是抢先浮出水面了，那就是两款体格不小的全新电动汽车。
而且，平台就是出自败军之将小鹏G9。
新G9有几把刷子，几斤几两，明摆着那里，智能驾驶、全域800V高压SiC平台、域控智能底盘。
但平心而论，论智能、性能、电能的核心亮点，这些在业界都算不上是拔尖的。
小鹏G9尚且屡败屡战，大众和小鹏的合作车型，合用着这些不算拔尖的技术，就幻想着未来问世的产品能大卖吗？
理想也许很丰满，但现实或许很骨感。
小鹏汽车的财务情况一直在恶化。
今年二季度，毛利率为-3.9%。以小鹏汽车平均单车销售收入19万元计算，每卖一辆车亏损约1.6万元。
大众汽车对于小鹏的投资，从输血角度上说，可谓是场及时雨。
除了输血之外，何小鹏还寄望通过与大众汽车的合作，将G9平台和供应链的成本进行极限压缩，也就是降本。
小鹏这次并不是要做大众汽车的智驾软件Tier1供应商，而是将已经得到充分量产验证的电子电气架构、智能驾驶软硬件一系列方案打包出售。
可以说，双方此番合作，比换壳贴牌，效率更高。
有媒体总结了一句话：大众教小鹏赚中国人的钱，小鹏教大众给中国人造车。
只不过，小鹏对于大众汽车，颇有些三心二意。
小鹏目前收购了滴滴的造车项目，成立了MONA品牌，进军15万级市场。
何小鹏还明确表示，还将发布更多的新品牌，来承接不同价格区间的车型。这意味着大众汽车的7亿投资，并不能换来真心。
然而，对于大众汽车呢？钱花了不少，但能学到手的灵魂或技术，似乎寥寥无几。
要说从小鹏品牌方面的赋能，更是无稽之谈。
事实上，在大众汽车宣布对小鹏大手笔投资后，很多业内人士，都挺不看好这笔投资，认为大众有点病急乱投医了。
看空的原因，也很简单。因为小鹏汽车，不仅技术不算强，在品牌力和口碑上，也是蔚小理里最弱的。
作为全球数一数二的龙头车企，大众汽车很长一段时间以来，都是全球汽车市场的标杆。相反，小鹏作为一家面世仅九年的造车新势力，时常被个别老派消费者视为“杂牌车”，尤其是过去一年多以来命途多舛的境遇，更引发了市场上不少悲观揣测。
车企的合作就像婚姻，起初双方都是往最美好的方向想，但就目前的彼此心态，挑战远比想象要大。
这不，刚还在蜜月期，小鹏汽车已经在进行多品牌尝试了，大众的投资已然遇到了“三心二意”。
如果从竞品角度分析，小鹏G9毫无胜算可言。
蔚来ES6、理想L7、阿维塔11鸿蒙版、问界新M7、智己LS7等等，在综合产品力和品牌力筛选后，最终选择小鹏G9的用户会有多少呢。
万一这两款合作车都败了，大众汽车是继续加大投资小鹏，一条道走到黑呢，还是会另起炉灶，用金钱换时间来缩小差距，让我们拭目以待。