根据最新的数据显示，9月11日-9月17日，东风日产奇骏家族周销量为1282辆，这应该是三缸奇骏、奇骏·荣耀、奇骏超混电驱版三款车型合为“奇骏家族”之后，获得最好的一次周销量。而在前一周，其销量仅有790辆，两周销量差距之大，可想而知。
另一款“神车”——昂克赛拉，同样斩获佳绩。9月11日-9月17日，昂克赛拉周销量为1597辆，前一周，其销量只有1203辆，环比增长32.75%，说明昂克赛拉的产能正在逐步释放，终端交付能力也在逐步提升。
根据过往的数据来看，在8月份，奇骏家族销量为5695辆，昂克赛拉为6000辆，如果不出意外的话，两款车型在“金九银十”之际，销量会偏于稳定，也有上升的可能。
相较于前几个月，两款“神车”的表现均向好，为何会如此？我们不妨来分析一下。首先，在多个月之前，我们还能查询得到三缸奇骏、奇骏·荣耀、奇骏超混电驱版三款车型的销量，如今则只能查询得到“三合为一”的奇骏家族销量，如若结合此前的数据来看，奇骏·荣耀表现最佳，月销大概在4000辆左右，三缸奇骏和奇骏超混电驱版两款车型加起来则只有千余辆——这就说明，实际上，奇骏家族整体的销量没有太大的变化，只是“三合为一”之后，在成绩单上就显得漂亮了些。
再说昂克赛拉，其销量之所以提升，主要是因为此前降价3万元获得的成效。在尚未降价起量之前，昂克赛拉的月销大多在2000辆左右，降价之后提升至6000辆的月销，可见3万元的力度还是成效明显的。
不过，也有人表示，昂克赛拉在官降之前其实已有不少的优惠，官降和终端让利虽然形式上不一样，但本质差不多，况且，现款的昂克赛拉相比两年前的配置有着一定的删减。所以，从消费者的角度来说，昂克赛拉可购性仍旧不大，能否超过月销6000辆，不得而知。