不知道大家有没有发现，近年来手机行业与汽车行业的关联性是越来越强了。
卖手机的去造车，卖车的却是造手机，放在以前可真的是天荒夜谈。甚至现在，人才也在跨行业流动……
难道跨行业人才会比自己行业的人才懂行？还是说把跨行业人才纳入麾下可以更好去掉“外行人”的标签？
总之，手机和汽车的跨行业互通，真的越来越明显了。
汽车高管有很多是来自手机行业的人才
近日，iQOO产品经理宋紫薇离职一事引发关注，相关话题#宋紫薇 离职#、#宋紫薇 理想#登上热搜。
综合媒体报道来看，宋紫薇确实因为个人原因已离职，目前已入职理想汽车，但还不清楚具体担任什么职位。
所以，这个在汽车领域和手机领域圈了一波热度的宋紫薇是谁呢？
据了解，宋紫薇毕业于上海大学，2019年从上海华为技术有限公司跳槽到vivo公司，任iQOO产品经理。宋紫薇曾凭“颜值产品经理”的名气，短时间内就进入了大众的视线。
目前，宋紫薇个人微博账号“Violet_宋”上的认证已由iQOO产品经理变更为数码博主，粉丝数为86.7万。而宋紫薇曾于9月8日发过一篇配有理想L9车内图片的微博，配文是“今晚是回不去了，好在还有一辆L9。在车上感受暴雨，听听音乐，也是一种别样的体验。”另外，宋紫薇的个人微博共关注了590个博主，其中汽车领域的博主有113个。
值得一提的是，随着宋紫薇入职理想汽车的消息发酵，不少网友猜测理想汽车要造手机。
对此，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想于9月19日在其个人微博账号上表示，“由于一些手机品牌的人才加盟我们，所以很多投资人和用户问理想是否做手机？答案是没有计划。包括研发、运营、智能在内的团队，过去八年，来自于手机品牌的人才至少占比15%，所以不是最近才有的。手机行业的一流人才是我们重要的能力支撑。”
若再细细了解还能发现，在宋紫薇之前，确是已有多位来自手机行业的相关企业高管入职理想汽车，包括原华为全球HRBP管理部部长李文智现出任理想汽车CFO办公室负责人、原荣耀高管邹良军现出任理想汽车销售与服务高级副总裁、原华为消费者BG-软件部副总裁谢炎现任理想汽车CTO等。而这些均能佐证李想“过去八年，公司多个团队来自于手机品牌的人才至少占比15%，所以不是最近才有的”的说法。
且除理想汽车外，其他车企的管理层也有来自手机相关企业的人才。比如，曾在苹果任职的王蔺现任阿维塔科技首席营销官（CMO）、原荣耀中国区CMO兼电商部部长关海涛入职极氪、深蓝汽车现任副总裁汪明飞曾任OPPO零售产品总监。
不难发现，来自手机行业的相关企业高层跨界入职车企正成为一种普遍现象，频率正不断提升，手机行业与汽车行业的关联性越来越强。
手机行业与汽车行业互通方式多种多样
事实上，手机行业与汽车行业关联性越来越强，不止体现在来自手机行业的相关企业高层跨界入职车企这一现象上。近
年来，无论是来自手机行业的企业，还是来自汽车行业的企业，都有通过达成战略合作、代工、收购、自主自研等多种方式实现跨行业联动与互通的例子。
其中，企业间达成战略合作的方式较为常见。
比如比亚迪和荣耀，据新华网报道，荣耀在去年MgaicOS暨旗舰新品发布会上就宣布，其将和比亚迪在智慧出行场景达成战略合作，在车机融合方面做联合研发。
而上汽集团官微显示，早在2021年8月5日，上汽集团和OPPO就签署了战略合作框架协议，双方将携手打造未来智能汽车生态。其中，上汽集团旗下的飞凡汽车在今年的成都国际车展上就联合OPPO发布了飞凡巴赫数字生态，该生态支持OPPO、VIVO、小米等多个品牌丝滑介入无缝流转，带来车机与手机的智慧互融体验。
华为就更具代表性，已与上汽、广汽、北汽、赛力斯等众多企业达成合作，合作模式主要有华为HI模式、华为智选模式和零部件TIer 1模式三种。
选择自主自研、收购等方式的企业也有不少。
比如手机厂商小米于2021年3月宣布造车之后，一直为造车事业排兵布阵，如成立小米汽车、申请汽车相关的商标和专利、不断投资收购与造车有关的科技公司组建汽车团队、小米亦庄工厂开工等，按其规划首款车型将于明年上半年量产。
除手机厂商跨界造车外，也有车企选择跨界造手机。以吉利为例，早在2021年9月由吉利控股集团董事长李书福创办的星纪时代，就与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域，且在2022年6月星纪时代就宣布收购珠海魅族股权。而由吉利汽车和沃尔沃汽车合资创建的极星则于今年6月与珠海魅族成立了一家合资企业，根据规划极星将于今年12月发布一款智能手机。
另外，蔚来此前一直被传已经进军手机行业，已于今年9月21日的NIO IN 2023蔚来创新科技日上发布旗下首款手机NIO Phone。
当然，通过代工方式实现行业联动的企业也有，其中较具代表性的是比亚迪。据了解，比亚迪自1995年起就进入手机业，虽不直接造手机，但也代工了华为、小米、三星、VIVO等多个手机品牌。
其实，手机行业与汽车行业的关联性越来越强，在一定意义上可以说明汽车作为消费电子产品的特征日益明显，它不再是简单的交通工具，而是一个智能终端，丰富的智能化功能可以让它越来越接近智能手机。
再者，车企学学手机厂商的营销方式与管理经验肯定是百利而无一害的，毕竟未来汽车会从机械产品向耐用消费品转型，手机行业和汽车行业在某些方面上的经验是互通的。
所以，以后大家会买手机厂商造的车和汽车厂商造的手机吗？