早在2021年8月的成都车展上，长城就曾经发布了机甲风格的坦克400概念车，吸引了不少朋友的关注。如今时隔2年之后，坦克400的量产版终于上市了！此次坦克推出的采用Hi4-T插混系统的坦克400，新车共推出2款配置，售价27.98-28.98万元，相比坦克500 Hi4-T便宜了5.5万元。
遥想当年在成都车展的现场，机甲风格的坦克400就给大家带来了十足的震撼。现如今，长城也并没有对坦克400机甲风格外形进行太多的调整，硬朗的大灯轮廓和保险杠设计，都使它在目前一众复古造型，或者说仿路虎卫士造型的硬派SUV中显得与众不同。
车身侧面同样使用了硬朗的设计风格，甚至为了让它看起来更显“硬汉”，轮眉处还使用了装饰性的铆钉设计。另外，三角形的后备厢侧窗也独具一格，结实的线条再次增加了它整体的硬派风格。并且熏黑的轮圈也进一步增加了神秘感，285/65 R18的轮胎尺寸也更方便日后更换越野性能更好的AT胎。另外，坦克400也像坦克500一样，提供了原厂AT胎选装。
在车身尺寸上，全身都是“肌肉”线条的坦克400并不显大，可实际上它的尺寸还是非常惊人的。首先它的轴距达到了2850mm，与坦克500、丰田陆巡和全新普拉多是一样的。只不过更短的外观装饰件，让它只有4985mm（含后挂备胎）的车身长度，并且接近角和离去角也达到了33°和30°，比坦克500的29.6°、24°更大。此外，1960mm的车身宽度，实际上是要比坦克500还要宽的，也是它看起来这么“壮实”的原因之一。1900mm的车身高度，让它有了进入地库的可能性。
坦克400的车尾同样延续了机甲风格的外形，后挂式备胎直接裸露在外，看起来相当粗犷。而在后备胎的上方，则有一个不应该出现在硬派越野车上的黑色扰流板。垂向放置的尾灯并未采用标准的矩形设计，又一次摆脱了模仿路虎卫士的嫌疑。
与几年前亮相于成都车展的概念车不同，近几年国内汽车产业的高速发展，让坦克直接将400的内饰重新设计了一番。目前坦克家族内最大的16.2英寸中控屏横躺在了整个中控台的中央，下方则是纯物理按键的空调控制区域和两个手机无线充电器。
虽然与坦克500的轴距一样，但在换挡机构上400却用了和坦克300一样的电子挡把，在挡把后方是电子手刹和自动驻车。旁边杯架后方则集成了主副驾的座椅加热和通风按钮。至于与越野息息相关的各种控制按钮，则被部署在中央岛台触手可及的地方。
坦克400的方向盘使用了与500完全一样的造型设计，除了整体尺寸会比一般车大点外，并没有任何不适，后方则是“祖传”的12.3英寸液晶仪表。
由于价格和车型定位都要比目前旗舰的坦克500更低的关系，坦克400在音响方面只配备的10个喇叭，其中高配的超能版为10个燕飞利仕扬声器，低配则为无标喇叭。另外在隔音玻璃方面，低配与高配也有一定差别，其中低配只在前排使用了双层隔音玻璃，高配版本四个窗户均为双侧隔音玻璃，在去越野的路上能带来更舒适的体验。
在座椅方面，两款不同配置的车型同样有些不同，其中低配版为仿皮座椅，并只提供座椅加热功能。而高配版本则使用了相对柔软一些的真皮材质，同时主副驾驶均带有加热通风功能，且主驾支持座椅按摩和座椅记忆。
在承载性方面，全新坦克400也非常优秀，通过将第二排坐垫向前翻折的方式，让第二排靠背可以完全放平，与后备厢地台处于同一高度，方便长途穿越时装载生活必需品或者在野外露营时铺设车载床垫。
由于近年来国内新能源车型大行其道的关系，全新坦克400此次推出是与坦克500 Hi4-T相同的插混系统。其中2.0T发动机拥有252马力、380牛·米，电机则被集成在了长城自研的混动专用9AT变速箱内部，也就是所谓的P2结构，其拥有163马力和400牛·米，系统综合功率408马力，峰值扭矩750牛·米，官方0-100km/h加速6.8秒。之所以长城选择这种比较传统的结构，主要还是因为“P2”结构即使电机出现故障无法工作，2.0T发动机和9AT变速箱也可以在荒郊野岭带领车辆脱困，不会出现电机故障就寸步难行的问题。
另外，P2结构也让全新坦克400可以使用纯机械四驱，相比起电四驱来说，这种结构不仅耐久性出众，同时还可以在选装前、后差速锁的情况下，当三个车轮打滑失去抓地力时将车辆750牛·米的峰值扭矩，经过变速箱和低速挡放大后，全部输出到有附着力的车轮，大幅提高脱困性能。
在电池的配置上，源自坦克500底盘的全新坦克400也继承了坦克500 Hi4-T的配置，一块37.1kWh锂电池被均匀地安装在了后排座椅与后备厢地板的下方，支持3.3kW外放电和直流快充。由于2.77吨的整备质量与坦克500 Hi4-T差不多的关系，所以全新坦克400的WLTC纯电巡航里程也与坦克500 Hi4-T差不多，只有105km，应付正常城市通勤是完全够用的。不过这套系统的真正作用并不止于此，经过寅哥的测试，坦克500 Hi4-T在亏电状态、平均时速不到20km/h的城市重度拥堵路况下，油耗也仅为10L/100km左右，甚至比很多B级轿车还省油！所以我们也有理由相信，坦克400的油耗表现会同样出色。
总体来看，坦克400的出现不仅拉低了坦克中大型越野车的门槛，也做到了跟坦克500的差异化竞争。毕竟对于不少90后、甚至00后来说，坦克500传统硬派SUV的外观看起来还是给人一种太过成熟的感觉。此时，400机甲风格的外观想必会更加吸引年轻消费者，就更不要提27.98万的起售价了。另外在战略层面，全新坦克400先推出Hi4-T也可以通过更多产能的方式，来收回Hi4-T的研发成本。那么同样采用Hi4-T技术的400和500，你们更喜欢哪台车呢？