车市内卷是近几年中尤为常见的现象，面对新能源汽车的崛起，如何在新赛道站稳脚跟，成为了所有车企面临的现实问题。对此，新能源汽车市场的内卷也达到了前所未有的高度，特别是在今年。随着年初特斯拉打响了新能源汽车降价第一枪，引得各大新能源品牌纷纷降价，甚至还波及到了燃油车市场。
除了在价格上内卷严重外，新能源汽车在续航、动力、智能配置、体验等方面的内卷更是激烈。就目前的技术实力来看，纯电动汽车还无法完全取代燃油车，在这一阶段，可油可电的插电混动或增程式汽车就成为了当下购车的最优解。
混动将成为短期主流
可能很多人都想过，究竟是一步到位直接买纯电动汽车？还是循序渐进选择插电混动或增程式汽车？其实，这也得因人而异，如果是家庭第二辆车，选择纯电动完全没有问题，但如果家庭中仅有一辆车，权衡利弊之下，还是插电混动或增程式更加适合。
正是因为插电混动或增程式汽车又能烧油又能用电的优势，才让其成为了纯电动汽车完全取代燃油车这一过渡阶段的最优选。至少在未来几年的时间里，纯电动汽车在续航和补能取得重大突破之前，插电混动和增程式汽车都将是主流。
从技术的角度来讲，插电混动汽车实际上是要比增程式汽车更先进的。增程式技术实际上还是几十年前的产物，但受理想汽车持续热销的影响，增程式汽车在国内也越来越多，因为增程式汽车技术门槛并不高，车企在研发时可以投入更少的资金和精力。
插电混动技术固然更先进，但与增程式技术相比，插电混动技术只是在馈电油耗上有着些许优势。反倒是增程式技术因为结构简单，在可靠性上还要更出色。更何况，插电混动汽车在燃油经济性上的优势，也在不断提升纯电续航里程的增程式汽车面前更加不值一提。
增程式汽车纯电续航300km以上，还需要电车？
尽管插电混动和增程式汽车没有纯电动汽车在续航和补能上的短板，但现在市面上无论是插电混动汽车还是增程式汽车，在纯电续航里程上做得都不算出色，基本入门级车型纯电续航里程都在100km以下，即便是高配车型，纯电续航里程也就200km左右。
最多200km的纯电续航里程，虽然能满足日常的上下班代步需求，但当节假日来临想要自驾游时，200km的纯电续航就明显不够了。特别是增程式汽车，都知道增程式汽车在馈电状态下的油耗是非常高的，理想ONE曾经就因馈电油耗太高饱受诟病。插电混动汽车倒还好，即便是馈电状态下，依旧有着不错的燃油经济性，这也是插电混动汽车的优势。
随着零跑C01超级增程版的上市，将增程式汽车的竞争力提升到了一个新高端。在价格上，零跑C01超级增程版的售价区间为14.58-16.98万元，提供了三款车型选择，除了入门级车型CLTC工况纯电续航为216km外，中高配车型在CLTC工况下的纯电续航里程均达到了316km，一举刷新了量产增程式汽车纯电续航纪录。
增程式汽车实现300km以上的纯电续航里程后，意味着日常上下班通勤一周只需充一次电。相比之下，理想L9这样的增程式汽车，CLTC工况纯电续航里程仅为215km。按照目前车市的内卷程度来看，未来还会有更多纯电续航在300km以上的增程式汽车。当增程式汽车纯电续航已经突破300km后，还有没有必要买纯电动汽车呢？至少目前这一市场环境是没有必要的。
写在最后：
在理想汽车更开始推增程式汽车时，就有不少人表示是在开倒车，但从实际效果来看，增程式汽车就是过渡阶段的最优解，价格便宜、可油可电、质量可靠等，都是增程式汽车的优势所在，而这些优势也正是左右消费者购车的重要因素。