一年前，当小鹏汽车推出了一款售价为20.99万元的，搭载着两颗激光雷达，并且支持城市NGP功能的小鹏P5之时，在小鹏G9尚未到来之前，其实整个公司都已经布满了“迷之自信”的氛围。
20.99万元，20万出个头便可体验到国内最为先进的城市道路的智能辅助驾驶，可谓“前无古人，后无来者”——智能普惠，就是为了普及，让更多的用户彻底爽到。
事实上，在真正的暴风雨尚未来临之前，一切都充满了祥和，小鹏P7可月销高达9000余辆，即便被吐槽20万级却还用着板悬的小鹏P5，月销超过3000辆也不是一件“难于上青天”的事情。而大背景是，彼时的新能源车市不算过度激烈，交付量逐日走高，小鹏汽车的品牌力日盛，也让国人扎堆的购车方式彻底地演绎开来，即便是板悬，仍可以让消费者自愿掏出腰包。
一年之后，随着让公司崩溃多时的G9改款，董事长何小鹏悲情反思出一句“12位高管，只剩下2位”之时，旧款G9虽然让小鹏汽车翻车，但借助2024款的G9，小鹏汽车还欲打算来一次翻盘。且在约莫一周之后，“没有出现大错”的小鹏P5，也迎来了全新年款。
2024款G9狂降6万元，证明了曾经出现的大错；没有降价的P5，虽无大错，但在全新架构体系之下，不得不做出一些牺牲。
SKU后劲之大，可见一斑。旧款G9提供7个版本可选，2024款缩减为5个；旧款P5提供7个版本可选，2024款缩减为2个。尤其值得注意的是，2024款的P5，改掉了后缀，“XPENG”不复可见，Plus、Pro的格调更显亲民或者简单易懂，尺寸略增，板悬依旧，15.69万元看似低得出奇，再看所配备的定速巡航、倒车影像、寒碜的座椅功能，稍加对比一下深蓝SL03，差不多价位的情况下，小鹏P5“斯是陋室”的感受体验，估计在这个年款依旧没法改变。
降本增效，从公司的人员架构调整，到渠道的调整，到产品的调整，覆盖得甚是全面。从运营的角度来说，早有旧款卖了多时，收集了不少数据，多余的或者说鲜有被问津的版本车型，固然可以坚决砍掉，否则忽然有一二消费者心情大好，欲购买一台销量占比极少的版本车型时，不仅需让对方等候多时，连供应商都不大愿意接单。
另一个层面，“智能普惠，就是为了普及，让更多的用户彻底爽到”如今看来，颇是自嗨行径。P7的智能化不如P5，新鲜的玩意总得重新掏出腰包才能享受得到，老用户不愿意，新用户看到了也是左顾右盼。
说到底，摆在面前的事实是，今年第二季度，小鹏汽车的车辆毛利率以及毛利率都呈现负数，即便现金储备仍旧有300多亿元，仅仅想给用户爽到，最终却闹得双方都不爽，再多的储备，也是十分难顶。
回归正确的造车逻辑，砍掉该砍掉的，调整该调整的，虽然2024款G9上市以来，小鹏汽车股价跌幅已超过11%，和G6上市时大相径庭，但是，已经开始变了，便得继续变下去。