车透君身边有很多年轻人，他们买车时其实挺挑剔的，想要颜值、质感、空间、操控……通通都要！这其实对车企提出了更全方位的造车需求。
最近在梳理新车时，车透君发现有一辆车，很能满足年轻人的新时代诉求，它就是东风风神奕炫MAX，定位旗帜鲜明，赛道级宽体家轿，要做就做家轿天花板！要家用更能一圆赛道梦。
平心而论，赛道基因，驾控激爽谈何容易，这是涉及发动机、变速箱、底盘、调校等系统工程。
奕炫MAX对此毫不含糊，它搭载了“中国心”十佳发动机，匹配世界十佳变速器，1.5T+7DCT，动力参数方面，达到了最大功率197匹马力，峰值扭矩300牛·米。而再看同级竞品，星瑞同为1.5T+7DCT，最大功率181匹马力，峰值扭矩290牛·米。
奕炫MAX的性能，甚至碾压市面上的很多2.0T动力总成。
有媒体进行了一场周末跑山的比拼，测试前，两车分别从山顶跑至山脚的停车点，在不违反交通法规和不影响其他道路使用者的前提下，用最快速度跑完整段路线，并且尽量不让车内玻璃杯里的水洒出，通过蜿蜒的山路，检验车辆行驶中的操控稳定性。
对比前，先将水装至玻璃杯红线位置，奕炫MAX先跑山，结束后用黄线标出剩余水位。接着重新将水装满至红线位置，然后星瑞跑山，结束后用黄线标出剩余水位。
对比两者表现后发现，奕炫MAX洒出的水更少，这从实测证明了，当山路行驶时，奕炫MAX的车身侧倾更小，车身更平稳。
奕炫MAX不愧为在2023赛季CEC中国汽车耐力锦标赛中刷新极限的车型，由CTCC冠军团队调校的底盘占有更大优势，以圈速第一夺冠的表现足以以技服人。
在赛场实践经验与冠军车队底蕴的结合下，CTCC冠军底盘调校让东风风神奕炫MAX舒适、操控两不误，面对路面轻微颠簸时，底盘整体滤震性表现十分到位，几乎感受不到路面对车身带来的冲击，整体高级感十足；而到了弯道高速过弯时，减震器又能牢牢的将车身固定于底盘，整体对车辆的支撑性以及车身侧倾抑制上控制的十分稳妥，带给驾驶者充足的驾驶信心。
除了性能优秀，奕炫MAX在油耗和空间的表现同样出色。奕炫MAX和星瑞1.5T的WLTC综合油耗，同为6.2L/100km。但在高速巡航下，奕炫MAX有更好的油耗表现。这样一款车型，可谓是充分GET到了年轻人的心理，通勤出行迅速及时不拉垮，日常使用过程中燃油经济性也在预期之内，兼顾了家用与运动。此外，奕炫MAX还有混动版车型可选，让消费者选购更有挑选余地。
尺寸对比的话，奕炫MAX长宽高为4797/1870/1475mm，轴距为2770mm；星瑞长宽高为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm。
单从参数看，星瑞的轴距更大，但实测后会发现，奕炫MAX的空间利用率其实更妙，超过185cm身高的人坐在后排，也不会感觉局促。
同一位体验者，在奕炫MAX前排，头部空间为一拳一指，在星瑞前排则为四指；在奕炫MAX后排，腿部空间为一拳一指，在星瑞后排则为三指。
实测看来，不能仅看参数，更要实测空间利用率，正所谓“好钢要用在刀刃上”。在实际出行中，短途旅行时我们需要更充裕的头部、腿部空间，保证乘驾的舒适度；长途自驾时，我们又需要更合理的运用车内空间放置行李等，奕炫MAX这样的设计，无疑对于年轻人来说，更加贴心实用。
车透君认为，在冠军车队底蕴的加持下，奕炫MAX难能可贵之处在于，为年轻消费者提供兼得“鱼和熊掌”的选择。不足10万元的起步售价，便给了年轻消费者喊出“我的家轿，亦可赛道”的底气，非常符合当下年轻人的购车需求，看来它的热销也在情理之中。