在车市销量疲软的当下，丰田锋兰达、卡罗拉锐放的销量竟然能逆势猛涨。其中，锋兰达8月的销量，竟然超过了哈弗H6。在网上被吐槽“又丑又小又贵，动力又弱”的车，面对物美价廉的哈弗H6/传祺GS4/荣威RX5们，怎么实现反超了呢？
我们先来看2023年8月的全国销量数据。
锋兰达19839辆，在紧凑型SUV级别排名第5。同门兄弟车型卡罗拉锐放15633辆，排名第10。
再看曾经的自主品牌SUV三强。哈弗H6为17115辆，在紧凑型SUV级别排名第8；荣威RX5为2248辆，排名第47；传祺GS4为1425辆，排名第58。
如果你认可网友们的吐槽——“丰田锋兰达、卡罗拉锐放就是一款车。”那么，请看现在的数据，这一款车的8月总销量，是曾经的自主品牌三强销量之和的1.7倍。
简直不敢相信，这是我捋出数据后的内心感受。
什么人在买啊？凭什么啊？自主品牌们怎么了？
以我个人狭隘的视野，觉得在自主品牌已经高端大气上档次、技术优秀动力强的今天，不应该还有人去看设计空间动力都奇奇怪怪的锋兰达才对。在我及周围朋友们肤浅的认知中，似乎只在大西北，如青海、甘肃、新疆这些用车环境较为粗放的地方，才看到有锋兰达在跑。
结果一看各个区域的销售数据，北上广成的销量依然占据了大头。特别是广州，一个城市的销量基本等于大西北几个城市的销量之和。我们所在的成都，销量数据也非常可观。真可谓你看到的，并不等于真相。
细究锋兰达销量猛涨的原因，较大的优惠肯定是第一位的。据车友圈和论坛的最新信息，入门的精英版，优惠后基本在10万出头；再高一个配置的领先版，送一堆东西，13.5万即可落地；混动的领先版，基本也能在14万内落地。
第二方面，锋兰达也属于紧凑型SUV，比缤智这种小型SUV确实更大一号。2.0L自吸匹配CVT足够很多人的日常代步需求。细看配置部分，除了最低配的精英版，其他都搭载有自适应巡航系统。2023款还全都支持CarPlay/CarLife，终于从不太好用的百度车机系统抽身了。
不看设计和内饰用料，锋兰达在丰田的品牌加持下，工具属性拉满。但是，我还是觉得价格更低、设计更好、动力更强、内饰更高档的哈弗H6、传祺GS4、荣威RX5们，更有竞争力啊。曾经的自主品牌销量王们，怎么了？
哈弗H6还是能打的，近6个月销量一直平稳维持在1.5-1.8万辆/月。相比之下，锋兰达2023年2月的销量为8613辆。基本是锋兰达一降价，销量就嗖嗖涨。但另一方面，传祺GS4和荣威RX5的销量却有走低的趋势，现在一个月2千上下的销量，着实让人有点感伤。
别说什么消费者不爱国，自主品牌的品牌力不够。哈弗H6、传祺GS4、荣威RX5都是曾经的销量榜王者，吊打一众合资品牌。而且现在AION Y、比亚迪元PLUS/宋PLUS DM-i、长安CS75 PLUS仍霸占着紧凑型SUV销量榜前列。
我们从哈弗H6、长安CS75 PLUS可以看出，在当下除了新能源车型外，自主品牌纯燃油车必须要更大、动力更强、配置更丰富，且价格更低，才能突出重围。一面是自主品牌都这么努力内卷到不行了，另一面是锋兰达轻轻松松摘桃子，这个问题自主品牌是不是该多研究一下？
我们再引入现代起亚来讨论这个问题。曾经在中国市场达到百万级销量的现代起亚，论市场接受度、全球技术储备、4S店渠道广度，都不是问题。但产品层面在实际操作中，却出现了许多欧洲、北美市场不会出现的小问题。另外，在配置部分，也调整得不够及时，拿不出消费者实际需要的东西。再叠加管理层面、产品定位等等问题，现代起亚在中国市场目前又得重新开始。
以我个人拙见，自主品牌们最需要的，还是产品质量稳定性的控制。在创业阶段的粗狂管理之后，更进一步的发展，需要的是对整个供应链体系的合理管控。当然，这个还牵扯到企业产品布局等等问题。目前矛盾比较大的是主机厂采用价格攻势应对市场，又反向对零配件厂施压降低供应价格。甚至有A供应商还没SOP，B轨就已经开发的情况，卸磨杀驴都没这么残酷。
锋兰达和卡罗拉锐放的热销，放在2023年的中国汽车市场，完全是对我们自主品牌紧凑型SUV的打脸。虽然新能源市场正热，但是不可忽视燃油车市场仍是市场主力。
我们自主品牌燃油车技术的现状是稍后落后于合资品牌的，在都快追上之时，建议还是再加把力。这个坎过了，才能真正与老牌巨头们，在全球范围内更好的一拼高低。
文｜吴剑
图｜网络