下半年，汽车市场的“价格战”愈演愈烈，先是别克家族掏出最高7万元的限时优惠，后是特斯拉拿出22万元的惊天福利。为了争抢市场份额，打的是有来有回。可在普遍降价的大环境中，却有这样一位“仁兄”，全家族月销量不超过百台，在市场的存在感几乎为零，但旗下的车型却是没有一台低于24万的，其便是DS。
DS品牌的全面衰败，不仅是在高端路线受挫，更多的还离不开其对电气市场的忽视。纵观DS旗下为数不多的两款新能源车型——DS 9新能源和DS 3新能源。最新的一次改款还是在2021年，近两年的新能源布局几乎为零。
先来看看定价31.33万-33.33万元的DS 3新能源，价格很高，甚至能与“蔚小理”的热门车型相媲美。但打开配置表，这款定位纯电小型SUV的车型，续航里程只有360公里？先不说用30多万买个小型SUV值不值，就这360公里的纯电续航里程，甚至比不过不少内卷的A0级新能源车型。
在产品表现上，DS 3新能源没有L2级别辅助驾驶功能，没有OTA升级，智能科技体验全靠手机互联和语音识别控制系统来硬撑着。座椅配置方面，采用的是手动座椅调节+自动空调，没有氛围灯、没有高端音响、更没有座椅加热/通风/按摩，再加上小型SUV的车身尺寸，这配置让消费者如何买单？
另外一款车型DS9新能源，作为一款豪华B级车，DS9不论浓郁的法式风情，流畅优雅的线条，浪漫奢华的内饰，都彰显了它拒绝平庸的态度别具一格的风范。但汽车作为出行工具，相比外观和内饰，其动力总成更能影响消费者的决策。
从平台架构来看，DS9和标致508L有着最亲近的血缘关系，两车同属PSA集团EMP2平台下的产物，并且拥有着近乎相似的侧面轮廓，甚至在动力总成上，DS9还与508L共享了发动机变速箱。这就使得“所谓法系旗舰DS9，不过是换壳标致508L”的声音不绝于耳。花了BBA的钱，但买到的只是标致508L的机械素质，无疑是很多人都无法接受的。
DS9搭载的是一套综合输出功率为228马力的插电混动系统，电池容量11.9kWh，可纯电行驶40-50公里左右，纯电续航里程短不说，纯电模式下的动力表现也不那么澎湃。而且在馈电的时候，虽然还可以由发动机驱动，但拉扯和顿挫感就相当明显，直接把驾驶质感拉到了0。这就又劝退了不少高端消费者。
按照官方的说法，DS将在2025年开始，全面换装新能源车型，并停止燃油车的生产、销售。如今全球新能源市场都到“梭哈”阶段了，你才开始“看牌”，而从DS 9新能源和DS 3新能源这两款车型的产品表现来看，着实不用对DS新能源战略抱太大的期望。毕竟，期望越高，失望越大。
用很多网友的话讲，DS就是没有豪车命，却犯了豪车病。从进入中国开始，DS便表现得十分慢热，10年来最好的一次成绩就是年销量破2万，接下来就一直在万台以内晃悠。近几年更是多款车型月销量凑不到百台，对于中国消费者而言，DS的品牌及产品设计完全撑不起其自认的豪华品牌定位。
同时，购买DS的车主，也面临着一个尴尬的问题——售后。其全国4S店数量满打满算60多家，并多集中在一线城市。也就说，要想在二三线城市开DS，就要做好不能刮碰和出现意外事故的心理准备，日常保养也很难找到专业门店。如果是老一点的车，更是要面临着零件难寻的问题。
总的来说，DS汽车不倾听市场及消费者的呼声，设计也是随心所欲。不管销量如何，产品表现如何，定价起步一定要高，这样做必定是要被如今疯狂内卷的中国市场淘汰出局，之后即使降价也挽救不了其退市的命运。
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